原地怠速热车是什么意思?

汽车原地怠速是指发动机空转，档位在空挡的一种工作状况，即所谓的出工不出力，原地消耗燃油，车子不动。但可以给电池充电。长时间原地怠速对车的影响：1、在怠速运转时，汽车的节气门开度会特别的小，而喷油器的喷油量会增多，长时间怠速的话，发动机的积碳问题就会更加严重。2、当汽车处于原地怠速的状态下，肯定是会增加油耗的。3、怠速运转时，气缸内的温度和压力是非常的低，这样就会极其容易出现敲缸的情况，从而减少发动机的使用寿命。4、当混合气的浓度越高，就会增加三元催化器的工作负担，因此会对汽车的三元催化器造成影响。

车子怠速时最好是不要开空调，怠速吹空调也有一定的危害，甚至会造成生命危险。因为汽车停在原地怠速开空调时，汽车电力储备不多，要维持空调运转就必须依靠发动机。但是发动机怠速工作，汽油燃烧不完全，会释放出多种污染物，特别是一氧化碳，会比行车状态高出十多倍。怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空档情况下运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机（出力不出工）。怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空档情况下运转。发动机怠速时的转速被称为在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。

1、怠速控制阀故障。可能是汽车怠速控制阀故障导致怠速下不来，需要到4s店对控制阀进行检修，损坏的要及时更换。2、进气管漏气。可能是进气管漏气造成的，需要查找漏气部位，重新对管道进行密封或者更换相关部件。3、水温信号异常。水温信号是电脑控制汽车怠速运转的重要信号，如果电脑获取到水温值低于实际值，会造成电脑对汽车怠速控制异常，导致转速升高无法停下，需要到汽修厂对水温信号控制器进行检修。4、节气门传感器故障。可能是节气门传感器故障或损坏导致怠速时进气过多，怠速无法下降，需要调整或更换节气门传感器。5、喷油过多。可能是怠速时喷油器喷油量过多导致怠速下不来，需要检查喷油器的喷油量是否正常，同时确保没有堵塞、滴油漏油的现象。6、三元催化转换器故障。有可能是三元催化转换器故障或堵塞造成的，需要对三元催化转换器进行清理或更换。7、发动机控制信号错误。有可能是汽车发动机对怠速的控制信号错误导致的，需要到4s店用专用工具查看错误代码后进行修复，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。8、电磁阀失效。可能是电磁阀失效造成节气门一直处于常开状态，导致进气量大于ECU标准进气量，怠速降不下来，需要更换电磁阀。

热车怠速不稳忽高忽低的原因有以下10点：1、节气门存油和节气门积碳，进气道过脏。节气门因积碳而影响进气量，造成怠速不稳定甚至是怠速低的现象。解决办法：清理发动机和怠速马达积碳。2、火花塞故障造成的火花塞火花过弱。汽车火花塞随着使用时间的延长，会出现积碳的现象，影响到汽车性能。解决办法：火花塞出现故障了要立即更换。3、喷油嘴为代表的油路堵塞、进气管故障。汽车的喷油嘴出现堵塞时，汽车会出现供油压力，燃油雾化不良，导致汽车的怠速不稳定或者怠速低。解决办法：去4S店或修理厂进行油路清洗。4、相关传感器故障。汽车的相关传感器出现问题时，汽车没有正确的空燃比，比较常见的是水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器故障等，导致汽车油耗高，怠速低的现象。解决办法：建议车主尽快前往4S店或汽车修理厂检查维修传感器。5、气门密封不严，进气歧管漏气；进气歧管漏气可能导致怠速过高、加速无力，甚至无法启动发动机。解决办法：更换节气门，进气歧管。6、点火时间过早或过迟，导致发动机出现故障。解决办法：建议车主到4S店或修理厂维修发动机。7、怠速调整不当，怠速过高或过低都会减少发动机使用寿命。解决办法：不建议车主操作，最好去专业维修店或者4S店进行调整。8、燃油系统堵塞或故障。容易引起发动机燃料供应失常，造成发动机动力不足，加速不良，排气管冒黑烟，燃油消耗过大。解决办法：建议车主及时去4S店或维修厂检查维修燃油系统，非专业个人车主无法解决。9、怠速的空气孔堵塞。解决办法：建议车主清洗空气孔。10、怠速装置工作不好。解决办法：建议车主及时去4S店或维修厂检查维修怠速装置，非专业个人车主无法解决。

原地怠速充电要2到3小时。以下是电瓶作用的具体介绍：给发动机供电：给启动发动机系统、点火系统、和汽车供电。发动机停止运转时供电：发动机停止运转或低怠速时，给汽车用电设备供电。超出供电范围时供电：用电需求超过发电机供电能力时，参加供电。稳定电压：起到整车电系的电压稳定器的作用，能缓和电系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备。

原地热车的正确步骤为：汽车点火，原地怠速一分钟左右的时间，再开始慢速行驶，待水温到达正常温度，即可根据自己的驾驶习惯行车。原地怠速状态下，发动机很难达到正常的工作温度，行驶的状态下会更快到达正常的工作温度。各部位机件的润滑油和润滑剂，只有通过车辆行驶才能充分活跃起来。如果只是原地热车，不让汽车的各个动力系统运动起来，就没法适应工作状态。像汽车的转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等，都是需要通过一定的转动才能适应工作状态。

原地怠速伤车，原地怠速的影响是：1、发动机润滑油的压力比较低，使运动副的润滑状况变坏；2、未燃烧的燃油冲洗气缸壁；3、进气的涡流弱燃油燃烧不完全，容易形成积碳；4、会使汽车的动力性下降造成发动机磨损；5、发动机怠速润滑油的润滑不良磨损发动机；6、增加污染气体排放；7、燃油燃烧不完全排入空气的气体含有大量的一氧化碳等有毒的气体，对人体造成伤害；8、缸内残余废气较多，为保证燃烧稳定车会自动加浓混合气。

原地热车的方法：汽车点火，原地怠速一分钟的时间，再开始慢速行驶，待水温到达正常温度，即可根据自己的驾驶习惯行车。热车只靠原地怠速这种方法不科学，热车的关键是原地怠速后刚开始行驶的几分钟。原地怠速状态下，发动机很难达到正常的工作温度，而行驶的状态下则会更快到达正常的工作温度，各部位机件的润滑油和润滑剂，只有通过车辆行驶才能充分活跃起来。因为经过一夜的静置，加上地心引力的原因，引擎内的机油全都在油底壳的底部。如果只是原地热车，不让汽车的各个动力系统运动起来，就没法适应工作状态。

热车怠速抖动原因：1、怠速马达损坏，无法调节通气阀开度，导致无法控制适当的进气量；2、喷油嘴堵塞，或油泵故障、油路不畅，导致无法控制适当的喷油量；3、节气门故障，有空气泄漏，导致无法控制适当的进气量；4、进气传感器故障，导致无法控制适当的进气量；5、发动机控制逻辑错误，无法稳定怠速转速。造成汽车抖动常见的原因就是节气过脏或喷油嘴积碳过多，当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难。其解决办法是清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

应检查怠速空气量孔与怠速量孔，查看是否堵塞；如果是因为怠速不稳，同时又伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查气门的密封性能、火花塞工作情况以及点火的时间准确性。导致汽车热车怠速不稳的原因有多方面，具体原因以及检修方式如下：（一）检查节气门是否堵塞，可清除节气门内的积碳；在汽车怠速马达的工作环境下，可检查进气道积碳是否过多，过多的积碳会造成空气通道的截面积变窄，从而导致汽车控制单元无法精确的把控怠速的进气量，造成混合气体过稀或者过浓；（二）可检查点火系统中的火花塞、点火线圈以及高压线等状况，如果是因为点火系统不良，则会导致火花塞跳火；如果是因为火花塞的积碳过多，此时需要清除积碳或更换新的火花塞；（三）可检查汽车进气压力传感器以及供油压力，如果是因为进气压力传感器数值错误或者供油压力不正常，都会造成汽车引擎以及汽车车身出现抖动现象，此时需要调整油压或及时更换零部件。

只要是电喷发动机，都是不需要原地热车的，无论手动挡还是自动挡。有很多车友有原地热车的习惯，其实这是一个错误的习惯。之前的化油器发动机在冬季气温比较低的时候确实是需要原地热车的，但是电喷发动机汽车是不需要原地热车的。原地热车只会增加尾气排放并且浪费燃油。原地热车时发动机内部燃烧不充分，这样会导致发动机内的积碳增多。正确的热车方式是启动发动机之后挂挡就走，这样可以增加发动机的负荷让发动机快速升温，只是在刚开始行驶时不要让发动机以过高的转速运行就可以了。有很多车友原地热车是为了让机油充分润滑发动机，这就更没有必要了。在发动机启动之后的几秒钟之内，机油会迅速到达发动机内各个需要润滑的部件表面并建立油膜，所以原地热车是没有必要的。原地热车不会让发动机快速升温，还会导致发动机内的积碳增加，所以车友们以后不要原地热车了。发动机99%的磨损都出现在冷启动瞬间，在冷启动时，机油还没有到达各个需要润滑的部件表面，此时发动机内各个部件处于干摩擦状态。

如果热车后发动机仍保持较快的空转速度，即空转速度过高故障，通常是由于以下原因导致：1、节气门卡滞，关闭不严，这个需要定期对节气门进行清洗；2、附加气阀出现故障，这个需要计算机测量并消除此故障；3、怠速控制阀出现故障，也是需要计算机进行测量的；4、水温传感器故障，空调开关、动力转向压力开关故障、曲轴箱强制通风阀故障这些都会导致怠速高的。

车辆热车怠速高的原因：1、在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障；2、造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高；3、对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后，发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速；4、在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。

汽车原地怠速的意思就是：1、怠速是汽车的一种工作状态，属于专业名词，难怪很多车友对此表示不明白不理解。指一种工作状况；2、发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机\"出工不出力\"。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整；3、怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转\/分钟。怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。

热车怠速高原因：1、在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障；2、造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高；3、喷油器漏洞可能导致供油量过大，造成怠速高于正常值；4、对于有燃油蒸气回收系统的电喷车，在怠速时燃油蒸气是不应进入进气管的，如果因系统故障造成怠速时有燃油蒸气吸入进气管，怠速高于正常值。

如果只是段时间的原地怠速，是不会对车造成损伤的。如果长时间原地怠速，会导致发动机内出现积碳，这是由于发动机燃烧不充分导致的。所以建议大家不要长时间让汽车处于原地怠速状态。汽车处于原地怠速状态时，发动机内的燃烧是不充分的，这样就会形成积碳。积碳会导致发动机内出现爆震现象。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象。当发动机处于压缩行程时，活塞会向上运行，此时活塞会压缩可燃混合气，可燃混合气的压力和温度都会升高。如果此时可燃混合气自行燃烧了，这就是爆震。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会影响发动机的动力输出和燃油经济性。严重的爆震甚至会导致发动机出现连杆变形或活塞炸裂的情况。如果发动机出现了这种程度的损伤，维修起来的成本是非常高的。如果发动机的燃烧室内有积碳，会导致燃烧室的压缩比变大，这是导致爆震的主要原因。积碳还会在其他部分形成，例如气门，喷油嘴，火花塞，进气道等。积碳会影响发动机的正常运行。

只要是电喷发动机，都是不需要原地热车的，无论手动挡还是自动挡。有很多车友有原地热车的习惯，其实这是一个错误的习惯。之前的化油器发动机在冬季气温比较低的时候确实是需要原地热车的，但是电喷发动机汽车是不需要原地热车的。原地热车只会增加尾气排放并且浪费燃油。原地热车时发动机内部燃烧不充分，这样会导致发动机内的积碳增多。正确的热车方式是启动发动机之后挂挡就走，这样可以增加发动机的负荷让发动机快速升温，只是在刚开始行驶时不要让发动机以过高的转速运行就可以了。有很多车友原地热车是为了让机油充分润滑发动机，这就更没有必要了。在发动机启动之后的几秒钟之内，机油会迅速到达发动机内各个需要润滑的部件表面并建立油膜，所以原地热车是没有必要的。原地热车不会让发动机快速升温，还会导致发动机内的积碳增加，所以车友们以后不要原地热车了。发动机99%的磨损都出现在冷启动瞬间，在冷启动时，机油还没有到达各个需要润滑的部件表面，此时发动机内各个部件处于干摩擦状态。

车原地怠速方向盘抖动，分为正常抖动与不正常抖动两种情况。如果是冷车状态下，方向盘有轻微抖动，并且抖动是有规律的，就属于正常现象。首先，只要是汽油发动机，就会有抖动，因为机械运行时都会产生震动，这是避免不了的。纯电动汽车就不会有抖动现象。其次，冬天刚启动汽车时（也叫冷启动）也能明显感觉到抖动现象。这是因为此时发动机润滑效果比较差，加上混合气比较浓，燃烧不充分等原因，就会导致发动机抖动。一般热车过后就会好转。如果抖动不正常，涉及的原因就比较多了。进气系统、点火系统、燃油系统，这三个系统其中任何一个系统出现问题，都会造成怠速抖动的现象。例如火花塞跳火状况不好、节气门过脏、发动机的机脚垫有问题、喷油嘴积碳过多、油压不稳等等。具体情况要具体分析。需要去4S店或是专业的汽修店详细检查，确定故障才能进行相应的维修。

不需要。正确的热车方法是：点火就走，低速热车，待水温油温达到工作温度后再加速，尤其是刚启动后涡轮在进入增压状态前不可猛烈驾驶，只有涡轮增压器机油达到最佳流动性后才能加速行驶，否则涡轮寿命会受影响，而且由于前段喷入的混合气过浓，汽油无法完全燃烧而产生积碳，增加油耗。