6at变速箱多少钱?

不同车型有不同时间的寿命。通用6at变速箱寿命很长，在车主规范行车的情况下可以使用50万公里。但是也有20万公里的。at变速器，又称自动挡。由自动变速器、液力变矩器、行星齿轮变速器、控制机构组成。可以根据路况自动变速器的扭矩，驾驶员可全神贯地注看道路交通而不必被换挡搞得手忙脚乱。自动变速箱的车每20000公里至25000公里左右要清洗保养一次，如变速箱打滑、水温高、换挡慢、系统泄漏等，也要进行清洗保养。日常行车中应定期检查并更换变速箱油，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

6AT变速箱换挡技巧：1、踩住刹车，挂入N挡，点火发动汽车，预热2分钟，然后挂入D挡，松手刹，脚刹后，踩油门加速即可以行驶。2、车辆行驶过程中遇到红绿灯时，停车要立即挂入空挡，尽力缩短半联动状态时间。3、车辆行驶在较大的坡路时，要挂入手动模式或S挡，避免频繁换挡引起变速箱过热。4、停车要踩住刹车，挂入空挡，拉上手刹，松开脚刹，最后挂入P挡。汽车变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱，而AT就是我们常说的自动变速箱，6AT则表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其它的还有4AT、8AT、9AT甚至10AT，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。

自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。而6at则表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其它的还有4at、8at、9at甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。以下是扩展资料：双离合变速箱：简单说有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。

6at变速箱是指汽车有6个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其他的还有4at、8at、9at，甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。关于变速箱的相关信息如下：1、简介：变更转速比和运动方向的装置。用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。2、作用：汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。

6AT变速箱是指汽车有6个前进挡，有六组不同传动比的齿轮组。以下是6AT变速箱的具体介绍：1、汽车变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱，AT就是自动变速箱。2、自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等，自动变速箱技术同时衍生到4AT、8AT、9AT甚至10AT。3、AT变速箱是目前应用最广泛且最稳定的变速箱。相比较DCT变速器，AT更加稳定、耐用，但是燃油经济性比不过DCT。

6AT指汽车有6个前进挡。6AT各个挡位的传动比排列比4AT密，也就是各个相邻传动比的差值较小，那反应在驾驶感受上就是换挡平顺，还有油耗低点。档位低，动力大，车速低；档位高，动力小，车速高。以下是关于变速箱的相关介绍：1、变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。2、变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

6at变速箱指的是汽车的档位有6个，一般而言，档位越多划分的越详细，汽车在燃油经济性方面就有很大的提升。6at的含义是6速自动变速箱，有些自动变速箱有手动模式，那这种变速箱也被叫作手自一体变速箱。at是液力变矩器变速箱，自动变速箱还有amt，dct，cvt等。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。dct又被叫作双离合变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，是具有两套离合器。这两套离合器分别调节奇数挡和偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，并且很适合和一部分小排量涡轮增压发动机配合使用。amt是最早的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱一样，仅仅是有一套调节机构，这套调节机构可以调节离合器和挡位。cvt变速箱常常用在一部分国产车或日系车上，这种变速箱的体积小重量轻，成本也较低。大多数搭载cvt变速箱的汽车基本都是相当省油的。cvt变速箱是没有顿挫的，这种变速箱的平顺性十分好。at变速箱换挡时顿挫也是相当小的，双离合变速箱在低速换挡时是有清楚顿挫的，amt变速箱顿挫非常大，这种变速箱已经被淘汰了。at变速箱的研发和制引起本基本都是很高的，并且at变速箱常常被用在一部分高端汽车上。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。工作原理：在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排挡杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换挡工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好像是在驾驶手排挡车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。

6at变速箱是指汽车有6个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其他的还有4at、8at、9at，甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。at不用离合器换挡，挡位少、变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车的人带来舒适。

2年6W公里左右。1、变速箱使用的是2套行星减速器，增加锁紧范围的设计可以减少升挡时的油耗量，同时节油阀也使用了先进的结构技术；2、不管是怠速或是起步时期都能更强、更合理的增强了燃油的燃烧高效率。马自达之前属于福特公司，所以当时马自达一部分车型都是在使用福特的变速箱，还有一小部分使用的是爱信。而到了后期，马自达脱离了福特，同时自家的创驰蓝天发动机技术也有了一定的突破发展，所以马自达急需一台变速箱来与自家的发动机进行匹配。与此同时爱信公司给予了马自达非常大的帮助，不仅开放了AT技术专利，还对其提供技术支持，所以马自达的6AT结合了丰田横置6AT总体布局策略，还有纵置8AT的齿轮编排策略，因为有了丰田爱信的支持，所以马自达才在短期内就造出了品质和稳定性优秀的6AT。

6at变速箱是指汽车有6个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其他的还有4at、8at、9at，甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的衍生。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。at不用离合器换挡，挡位少、变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车的人带来舒适。

爱信6AT变速箱要五千块钱：1、爱信6速变速箱的电控程度大大提高，其对液压的控制精度也大大提高，很少出现以往四速变速箱维修中常见的摩擦片烧毁，或者行星轮烧毁或者其它明显的零件损坏部分；2、这对于很多变速箱维修人员来说增加了维修的挑战性，很多情况下顾客抱怨变速箱有换挡品质问题，比如常见的各挡位的降挡冲击、升挡冲击、入挡延迟、入挡冲击、各挡打滑、滑行时引擎转速波动、倒挡接合冲击等故障现象，维修人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损坏，一时难以找到引起换挡品质问题的失效点；3、原来的粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，维修起来比较直观。而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了。

6mt与6at变速箱的优缺点如下：1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；3、6mt的优点是：各个挡位的传动比更小，更接近，配合更紧密，更容易爆发发动机的最大功率；4、缺点是：操作更繁琐，因堵车或技术不佳带来的困扰更多，而且比较费油。

6AT变速箱好：1、AT变速箱的原理通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了；由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩；2、6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩；3、6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓，油耗高。

6at变速箱品牌比较好的如下：1、世界规模庞自动变速器生产商有3家，爱信（Aisin-AW）、采埃采（ZF）、捷特科（Jatco）；2、爱信AW，中文名字爱信华纳，成立于1969年爱信精机株式会社子公司、由于丰田持股爱信精机22.2%股份，因此属于丰田之其变速箱，除提供丰田之外也被其他知名整车厂商广泛采购；3、如马自达、宇欧宝众、菲亚特、雪铁龙、甚至保时捷（Panamera）宝马（I8）奥迪也在其中，目前累计产量达到1.2亿台占据中国绝部分市场占有率世界第一。

6at变速箱寿命很长的，可以使用50万公里：1、at变速器，又称自动挡。由自动变速器、液力变矩器、行星齿轮变速器、控制机构组成；2、可以根据路况自动变速器的扭矩，驾驶员可全神贯地注看道路交通而不必被换挡搞得手忙脚乱；3、自动变速箱的车每20000公里至25000公里左右要清洗保养一次，如变速箱打滑、水温高、换挡慢、系统泄漏等，也要进行清洗保养。

6at变速箱顿挫的原因如下：1、自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的；”2、高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废；3、因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

如果正确保养并且正确使用，那大众的6a变速箱使用50万公里是没有问题的。大众是不制造变速箱的，大众旗下的车型使用的6at变速箱大部分都来自爱信，爱信的变速箱可靠性耐用性是比较好的。at变速箱是一种很常见的自动变速箱，这种变速箱的应用比较广泛，并且技术也是比较成熟的。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性是非常好的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是双离合变速箱，另一种是cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时是几乎没有顿挫现象的。双离合变速箱是当下比较火热的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

使用6at变速箱的汽车有很多，例如大众宝来，大众朗逸，大众高尔夫，福特福克斯，福特福睿斯等。at变速箱是非常常见的自动变速箱，这种变速箱的应用非常广泛，并且可靠性耐用性也是更好的。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的内部结构比较复杂，并且零部件数量比较多，所以这种变速箱的生产成本是比较高的。生产at变速箱比较出名的厂家有爱信和zf，很多品牌旗下的汽车都在使用爱信和zf的at变速箱。at变速箱的换挡平顺性是更好的，并且可靠性耐用性也是更好的。常见的自动变速箱还有双离合变速箱，cvt变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱其实是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱受到了不少消费者的喜爱。

大众在正常行驶的情况下，6AT变速箱坚持到你换车还是没有问题的。大众使用的6AT变速箱是日本爱信的技术，这种变速箱的应用时间较长，技术较为成熟，故障率比较低，换档时较为舒适。6AT变速箱可以承受的扭力比较大，适用于一些大排量的车型，抵抗冲击能力比较强。但是，它的体积比较大，结构比较复杂，维修会更麻烦；灵活性不如手动变速器，耗油量会高一些，在换档时偶尔会出现顿挫现象。自动变速箱可以自己进行档位的选择，无需人工干预，简化了驾驶的步骤，舒适性更高。自动变速箱主要分为四类：AT变速箱（液力自动变速箱）、CVT变速箱（机械无级自动变速箱）、AMT变速箱（电控机械自动变速箱）和DSG变速箱（双离合变速箱）。大众使用的AT变速箱，也就是液力自动变速箱，主要构成部分有液力变矩器、换档操纵机构、换档执行机构、换档控制系统、行星齿轮机构等，主要通过液力传动、行星齿轮组合的途径来实现自动换档。