电动化科技品全新一代皓影e:PHEV & e:HEV，打响三智科技第二弹

想要从城市出发，赶赴一场远途自驾；想要挑战自我，不论在酷暑还是寒冬，不论是穿梭在一马平川的公路，还是翻越陡峭山川，驰骋在高原之上，不论湿滑难行的雨季，还是视线阻隔的雾天，在全场景出行中，自信征服前路……开一台PHEV或HEV车型是否能搞定？

在日前举行的全新一代皓影e:PHEV和e:HEV的专业媒体试驾中，参与试驾的体验者对于新车有了诸多实际的感受。面对海拔高达两千多米的试驾路线，而且还要途经城市、快速和高速多种路段，以两种动力和三智科技加持的两款车，能否从容应对呢？可以从参与这趟试驾旅程的体验者中，找到答案。

从平坦市区到弯曲山道，一路体验e:HEV的动感与安心

在这次试驾体验中，全新一代皓影e:HEV充分展现了自身的运动特质。无论是在平坦宽阔的市区公路或高速，还是沿着山路的连续弯道蜿蜒盘旋，试驾者可以明显感受到第四代i-MMD双电机混动系统（两挡），为驾驶操控带来的动感与安心。

在市区内，当电量充足的时候，全新一代皓影e:HEV可以采用电机行驶，起步强劲动力充沛。当需要加速或爬坡时，发动机介入与电机一起驱动车辆前行。而当行至高速路段时，系统自动切换至发动机驱动行驶。随着速度的变化，耳边可以听到随之涌起的ASC运动声浪，与发动机转速同步的声音，让试驾者切身感受到“驾驭”的快感。对于车辆的操控性能和高效节油表现，《新浪》试驾者感到惊喜：路况为比较畅通的城市道路，正常平稳驾驶风格不激进，表显平均油耗为5.8L/100km。对于一辆紧凑级SUV来说，这样的油耗表现比紧凑级轿车还低，还是非常令人惊喜的。参考新皓影e:HEV官方公布的百公里综合油耗为5.49L（WLTC），实际油耗表现出入不大。

当进入环山公路，眼前不仅蜿蜒盘旋，还有许多不同坡度的路段，全新一代皓影e:HEV在频繁加减速下的衔接紧凑无比。得益于Real-Time AWD智能四驱系统，在这种多坡多弯的路段，车辆在通过的时候更加轻松且安心。《太平洋汽车网》试驾者对此有明显的感受：“新增四驱系统，起步爬坡的时候，后轮都有动力进行辅助。后轮最大可获得50%的动力比例。”对于车辆底盘调校和稳定性，《牛车网》试驾者这样评价：“整个底盘整体感也挺强，韧性是不错的，而且我们刚刚高速下来有个小弯道，然后支撑也是非常不错的。”

在动态体验之外，全新一代皓影e:HEV的高能电驱魅力外观，也给试驾者留下了深刻的印象。整体呈现一体感的运动洗练风格，车尾全新e:HEV强电智混标识代表了身份。《一起去SUV》试驾者表示：“整个外观造型较燃油版几乎没有太大的变化，依旧是这种棱角分明的设计，两侧C字形类似回旋镖样式的导风槽也有所保留，看起来很年轻运动。”在高能智娱座舱内，除了运动感的内饰和座椅颜色，还配备了10.2英寸彩色TFT多功能信息显示屏，体现了更多科技感。SBW按键式换挡兼具了先进性和操作性，更显高级质感。全新进化减速拨片的应答性进一步提升，与B挡组合，可实现安心的减速控制。9.0L大容量按压性中控台扶手，不仅容量大设计巧妙，还内置托盘，随手可及的物品收纳空间，给驾车出行带来更多便利。

超长续航的e:PHEV告别里程焦虑，在舒享丝滑驾驭中享受美景

可以悬挂绿牌的全新一代皓影e:PHEV，则在这次试驾中，彰显了自身新能源车的身份和属性。尤其是在这款车的电池设计上，运用了全新开发的高效轻量IPU，体积和重量大幅减少超过50%，同时电池密度也得到了120%以上的大幅提升。不仅电池容量更大，而且电池重量更轻，NEDC纯电续航里程达到91km，NEDC综合续航里程更是高达1060km。无论是短途还是长途出行，真正意义上让你告别里程焦虑。

对于这一表现，《中华网汽车》试驾者表示认可：NEDC工况下91公里的一个纯电续航里程，我个人认为这样的一个成绩，对于我们日常城区的上下班代步，这方面不用担心。《新车评网》试驾者同样认为：“PHEV车型的油箱升级到了46升，加上电池有小小的升级17.7度，NEDC续航是91公里，它的整个这套插混系统的续航里程来到了1000公里多，所以作为一台插混车型，这个续航里程是完全的合格了。”

试驾的时间正值夏日的高温期，车内空调全开，依然能感受到全新一代皓影e:PHEV出色的动力表现。这要归功于与空调共用的电池冷却/加温系统，无论是在炎炎夏日还是凛冽寒冬，它都能保护电池安全，解决高寒地区普通纯电/插混车型因温度过低而无法充电、续航衰减、无法行驶等难题。而且这款车的充电器冷却性能也进行了优化，充电最大功率提高1.5倍，极大地缩短了充电时间，在室温下，只需2.5小时便可充满。无论是续航、电池安全，还是充电，e:PHEV新车都直戳新能源汽车用户“痛点”。

在操控体验上，配备双电机两档切换E-CVT的全新一代皓影e:PHEV，带来几乎无感的切换感受。《搜狐》试驾者对此印象非常深刻：“换挡动作非常轻微，只要不是大油门加速的情况下，基本察觉不到换挡动作，整体动力输出风格依旧是接近纯电动车的体感，非常平顺。《58汽车》试驾者同样表示：“从原来的单挡变成了两档，支持汽油发动机在更大的速度范围之内去介入直驱，理论上比上一代车型更加省油，养车成本更低。”在高速行驶中，当SPORT模式启动，极富节奏感的Honda EV Sound声浪，更是为驾驶带来一体感的体验。

无论是行驶在平坦公路还是崎岖小路，当你提速或刹车时，ADS自适应减震系统会根据路面情况自动调整，确保行车中的稳健流畅。《皆电》试驾者对于这款车的减震和底盘调校，评价道：“底盘扎实，高速行驶质感不错，ADS可变阻尼悬架对路况的适应性很强，急加速/刹车时车身俯仰抑制到位，跑高速很安稳，而应对烂路时，悬架的响应很快，对路面坑洼能起到很好的‘削峰填谷’效果。”在欣赏沿途美景的同时，你还能惬意感受座舱内的静谧，这也得到了《汽车之家》试驾者的好评：“NVH方面表现可圈可点，在高速路进行一段试驾，即使是120km/h，高速巡航状态下，车内乘客交谈也不会被打扰。”

在科技配备的搭载上，全新一代皓影e:PHEV拥有诸多专属配备，比如便捷预约充电，可以在手机上智能设定充电时段，避免高电费时段充电。专属的EV按键，可以根据日常行驶的实际情况，通过反复按EV开关进行切换。同时，e:PHEV和e:HEV两款车都搭载了Honda SENSING 360 安全超感，其中e:PHEV车型还专属配备了Honda Parking Pilot智能泊车辅助功能，通过便捷的实体按键和屏幕操作，就能轻松控制车辆加速、刹车、转向、换挡等操作，助你轻松泊入车位，对驾驶新手也非常友好。

在目前国内汽车市场上，与全新一代皓影e:PHEV相比，不乏同类型的插混车型。比如比亚迪唐DMI，它所搭载的EHS电混系统，发电机和驱动电机是属于双轴平行式，驱动电机到驱动轴之间采用的是单档湿式离合器，不仅低速不能发动机直驱，高速直驱只能固定齿比，极速不高，加速柔和，高速发动机噪声大。

相较而言，全新一代皓影e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），新增了高低速两组齿轮，可以在动力输出末端实现2挡换挡，低速也能发动机直驱，高速直驱加速迅速、极速更高更省油，发动机更安静。再加上IPU和PCU的进化，高密度电池以及高集成度，让动力电池组减重的同时，提高车内空间利用率以及安全性。正如《易车》试驾者评价全新一代皓影e:PHEV那样：整体驾乘感受相当不错，同级别中，绝对算得上是主流的水平，最关键的当然是价格。参考一下同样是插混的唐DM-I PHEV指导价20万出头，所以对这台皓影PHEV相当关键。希望厂家能够一开始就能把指导价降得更低一些。这款获得央视《中国汽车风云盛典》“最佳SUV”荣誉的全新一代皓影身上，它的e:PHEV版本新车，也更加令人期待。

据官方消息，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV将在6月19日上市。继全新雅阁之后，全新一代皓影将打响三智科技第二弹，凭借先进的核心技术与品质实力，打造领先同级的电动化科技品，在电动化与智能化大潮下赢得先机。感兴趣的消费者可关注广汽本田官网及官微、官博。

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