C-NCAP十五周年：持续打造符合中国国情的C-NCAP

2021年初，中汽中心安全试验室成为EuroNCAP官方认可的试验室，这意味着出口欧洲的自主品牌车辆，在C－NCAP的官方试验室实施EuroNCAP试验得到的测试结果，EuroNCAP即完全认可，这大大促进了我国汽车贸易国际合作。

在2006年以前，自主品牌出海屡遭“碰撞门”，当时在国外的NCAP测试中表现并不理想。15年来，C－NCAP用自身立足国情、面向世界，不断完善测试场景，硬生生开拓出一条“中国标准引领世界方案”之路，为中国汽车安全技术的进步做出了巨大贡献，如今的自主品牌，在国外做NCAP试验也能更加的应对自如了。

坚持本土化，全球首倡后排假人测试

“我们是第一个在后排安放假人测试的，这在全球NCAP属于首例。”谈到C－NCAP深度结合中国国情的本土化特色，C－NCAP管理中心第一任主任赵航至今回想起来依然激动不已，“这是我建议的，主要就是根据中国实际用车情形。”

C－NCAP管理中心第一任主任赵航

时光倒回到15年前的本世纪初，那时的中国刚入世不久，汽车产销量、保有量迅速增长，轿车开始陆续进入家庭。可是与欧美一人一车的消费情况不同，中国基本上是一家一辆车，全家出行都用，后排经常有乘员，使用率很高，“所以我们根据中国的使用情况，后排要加假人，测试后排的安全性。那会儿06年，有别的NCAP建议直接都用他们的，标准一致起来，我说不行，我们要形成中国自己的C－NCAP特点和使用要求，服务中国的消费者。”

于是，2006年第一版C－NCAP便设有后排假人测试评估，一个5％女性假人和一个儿童假人，两个假人的安放、测评都是中国首创，相关试验完全靠自己摸索研究。

C－NCAP后排假人测试场景

从2006版首倡到2009版正式纳入测评，后排假人测试已在C－NCAP成熟实践了15年。直到最近，随着现实情况的发展，EuroNCAP也开始系统考虑将后排假人纳入整体评价，并取经“中国经验”。C－NCAP以自己勇于“中国特色”的坚持，逐渐成长为可供世界交流参考的安全测评方案。

立足中国实际，关键标准贴合国情

熟悉C－NCAP的人，一般都了解，与始于美国IIHSNCAP的25％小区域重叠碰撞不同，C－NCAP始终采用40％的重叠碰撞测试。不同的重叠碰撞面积和区域，使得测试效果完全不同。

在曾任C－NCAP管理中心常务副主任的文宝忠看来，“美国高速路车很近，有可能出现擦肩而过、避让不及的情况，我们的高速路，四车道很宽，中间还有护栏，出现25％重叠碰撞概率很低。不能拿别人的强加给我们，太主观了，不符合中国国情。”而通过中国道路交通安全事故的数据分析也显示，在中国的道路交通安全事故中，中等重叠是前部碰撞的主要形态，在全部前碰事故中占比49．6％，在严重交通事故（气囊展开）中占比56％。

C－NCAP40％重叠碰撞测试场景

领先世界的中国行人保护测试

如果说2018版C－NCAP还只是全球NCAP秘书长所认为的“发展前景很好”，那么即将于2022年1月实施的2021版C－NCAP，则在前沿科技陆续展露头角，技术引领与规则互认的发展趋势越来越明显。

根据中国交通事故数据统计，从2011年至2018年，乘用车碰撞事故有80％都是车外人员的弱势道路使用者和乘用车碰撞，这些弱势道路使用者不仅仅包括行人，还包括自行车、电瓶车的骑行者。

“结合中国的实际道路场景和中国电瓶车尺寸规格、包括中国人的身高，2021版C－NCAP把头部仿真测试区域从2100毫米扩大到2300毫米，且加入腿部APLI先进腿型碰撞器，更能代表人车撞击的事故场景真实情况。”在C－NCAP行人保护试验技术专家毕腾飞看来，中国的行人保护测试比国外早一年更新发布，且测试技术实现本土化自主研发之余，已与国外先进机构并驾齐驱。

据悉，目前澳大利亚NCAP和拉丁NCAP有意借鉴C－NCAP行人保护腿部评价指标和规则。自2006年成立以来，C－NCAP一直面向世界、立足国情，以国际先进NCAP为标杆进行本土化再造，然而，这一次，15年之后，C－NCAP将越来越承担起引领国际的角色。