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颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

2022 年 02 月 28 日 11 : 01 来源:中华网汽车 原创 编辑:中华网汽车
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2020款、2021款探岳老车主等来的是什么?从问题爆出到如今依有两年的时间,部分车主依旧面颗粒捕捉器所引发的高油耗问题。而在老探岳车主看来,新款车型上市了,老车主有种被抛弃的窘境,从大量的投诉来看,老探岳车主还在苦等大众的说法。
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《3.15观察》从2020年下半年开始,一汽大众探岳330(2.0T低功率)车型因为颗粒捕捉器堵塞,导致车辆油耗急剧升高以及加速无力等情况,引发了大量车主投诉。中华网《汽车维修间》栏目也收到了大批用户的问题咨询。近日我们针对这一问题进行了跟进报道,了解一下事件的最新进展。

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

最开始一汽大众4S店给出的判断为GPF堵塞,解决办法要么是到店进行相关部件维护,要么车主自行在高速上长时间拉高转速行驶,并且建议车主加注98号汽油。随后一汽-大众品牌售后服务部也给出了最新的解决办法,包括软件以及硬件方面的升级。但根据目前的投诉来看,老款探岳330车型颗粒捕捉器堵塞导致的油耗猛增问题依然没有彻底解决。

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

在一些第三方投诉平台上,很多车主对于探岳的投诉依然不断,比如说软件升级完之后,依然出现了动力下降,换挡顿挫,油耗猛增等现象。

投诉信息1:330pro 21年1月购,那时候没有颗粒捕捉器爆发新闻。不知道就买了。第一次堵首保5100km。去4s店2级堵。维修带着我跑高架ok。第二次7000km,自己跑50km乡道。第三次1w,挂s跑高架。第四次堵1.5km二保加颗粒召回程序。不堵了。期间召回后4档共振,咨询2804。升级时售后说怕和召回后发动机程序不兼容,不行在刷回来。第五次,1.7km,召回后第一次堵,怠速1200。挂s档10分钟高速。第6次1.9km,20分钟暴力驾驶。现在习以为常,就是感觉费油了,不知道是不是2804和升级颗粒捕捉器发动机程序不兼容,总感觉共振。

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

投诉信息2:探岳330,颗粒捕捉器又堵了!2021年12月1号升级的,今天又堵了,目前综合油耗18个!无语。

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

投诉信息3:三周年纪念款,2021年12月14提的车到现在3400多公里,这两天感觉油耗上升,发动机高温,去4S店一查真准堵塞4级了,店员开出去跑了不到四十公里通了,不知道能撑多久。

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

投诉信息4:我们是一汽大众探岳 330车主,在购买该车辆后车辆出现颗粒捕捉器频繁堵塞的情况,车辆表现就是油耗突然升高,最高可达百公里油耗30多升,一满箱油60升,只能行驶300公里左右,且车辆加速无力。在购车之时经销商没有明确告知该车不适合长期短途行驶,涉嫌欺诈销售。

作为一款落地 20 多万的家用车,探岳 330 号称城市 SUV 却不能在城市中行驶,成了高速公路专用车,我们这些忠实的大众粉也被你们污蔑成“抱怨车主。经过一年多的投诉和等待,等来的“26M1”内部升级行动也不过是缓兵之计,升级之后堵塞的问题不但没有解决还出现了更多的问题,比如油耗升高、车辆震度严重、发动机仓温度过高(有自燃风险)、车辆加速无力、怠速长时间 1200转不降、颗粒捕捉器长期处于 1、2、3 级循环堵塞状态等等。

在我们车主维权期间,作为厂家不去想办法尽快解决出现的问题,对此我们车主予以最强烈的谴责,并保留用法律手段维护自身权益的方式。”

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

投诉信息5:2020款330探岳颗粒捕捉器堵塞,十天前刚开了1000多公里高速,平时两三天去一趟县城,走的都是国道,平时很刻意开到80以上,没想到今天又堵了,去年底堵过一次,这是第二次前天开车没有任何征兆,今天突然就堵了,唉,烦死了,不知道做升级会怎么样。

从各个车主投诉的车型来看,比较集中的是2020款、2021款的探岳330车型,也是2.0T低功率版车型,探岳搭载了三款发动机,1.4T(280车型)、2.0T低功率(330车型),2.0T高功率(380车型),探岳330车型装配了颗粒捕捉器,又是主销车型,所以因为颗粒捕捉器引发的问题较多。

颗粒捕捉器问题难解决 探岳老车主等大众给说法

从车主投诉的具体内容来看,即便是升级完了程序,行驶一段时间之后,颗粒捕捉器依然会发生堵塞,导致油耗猛增。正常油耗在10升左右,颗粒捕捉器堵塞以后,有的车辆百公里平均油耗显示达到了16-17升,堵塞严重的车型表显油耗高达27升。很多投诉的车主认为,厂家所做的升级根本没从实质上解决问题,完全是在搪塞车主。

对于颗粒捕捉器堵塞问题,一汽大众分了不同的等级,从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉,堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级,车辆会执行不同的应对程序,也导致了不同数值的表显油耗。

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而对于探岳330车型颗粒捕捉器堵塞引发的故障,一汽大众在经过长时间的改善以后,在2021年9月26日之后生产的车型均采用了最新的软件,并且硬件方面也经过了改善。目前在售的2022款探岳也并未爆发因颗粒捕捉器堵塞引发的故障。

从销量数据来看,从2020年开始,探岳月均销量多则达到了2万辆左右,少则有几千辆。2021年全年销量接近9万辆,整体也是因为颗粒捕捉器的问题导致销量下滑。目前投诉较多的车型依然是2020款、2021款的探岳330车型。

目前在售的2022款探岳精简了配置,并且330车型对于颗粒捕捉器引发的问题进行了改进,新款车型成为主推,虽然颗粒捕捉器引发的问题没有了。但2020款、2021款探岳老车主等来的是什么?从问题爆出到如今依有两年的时间,部分车主依旧面颗粒捕捉器所引发的高油耗问题。而在老探岳车主看来,新款车型上市了,老车主有种被抛弃的窘境,从大量的投诉来看,老探岳车主还在苦等大众的说法。

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