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2.0的排量只要5个多油?测试十代雅阁锐·混动

2019 年 01 月 27 日 21 : 28 原创 来源:EV知道 编辑:崔成
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继前几日EV知道对第十代雅阁锐·混动车型进行了静态体验过后,相信大家对它的动力系统及驾驶感受更加的期待吧,尤其是为了省油而生的混动系统到底省不省油这个关键问题,那么今天就让我们一起来看一下十代雅阁锐·混动的动态表现吧。

继前几日EV知道对第十代雅阁锐·混动车型进行了静态体验过后,相信大家对它的动力系统及驾驶感受更加的期待吧,尤其是为了省油而生的混动系统到底省不省油这个关键问题,那么今天就让我们一起来看一下十代雅阁锐·混动的动态表现吧。

2.0的排量只要5个多油?测试十代雅阁锐·混动

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简单回顾:

2.0的排量只要5个多油?测试十代雅阁锐·混动

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第十代雅阁搭载了第三代SPORT HYBRID(锐·混动)i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成。其中这款发动机的热效率达到了40.6%(上代车型为38.9%),是目前本田所有发动机中热效率最高的;压缩比也由老款车型的13.0提升至13.5。与之匹配的双电机为行驶用电机和发电用电机,其中电机是世界上第一批使用不含重稀土金属的永磁驱动电机。

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这套混动系统搭载的大容量锂离子电池位于后排座椅下面,能够像乘员一样放到保护区域内;可以抵御来自前后左右各个方向的撞击,并且还设定了用以吸收冲击力的冲击溃缩区,用以保护乘员与燃料箱。当车辆受到冲击时,高压电系统会通过自动断电,防止因漏电产生的伤害。

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加速测试:0-100km/h加速时间7.59s。

测试开始之前,仪表盘左侧的电池电量显示还有5格,右侧的油表显示有3格。将驾驶模式切换至Sport,采用“弹射”起步的方式测试5组。

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在加速测试中,锐·混动这 7.59秒的成绩在同级别车型中算是优秀水平,比同级竞品凯美瑞混动要快上1秒左右。在加速的初期阶段,较强的推背感还是很有冲击力的,而且这种加速度可以维持到车速70km/h左右,后期虽有一定的衰减,但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后,雅阁锐·混动的最快实测0-100km/h加速时间为7.59秒。

制动测试:100-0km/h制动距离37.07米

雅阁锐·混动在刹车测试时,制动踏板的力度较有弹性,可以一脚踩到底,不会有ABS弹脚的感觉,可以给驾驶者比较大的自信。同时各电子系统工作正常,有效的保证了车身的稳定性。

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在锐·混动的100-0km/h制动测试中,37.07米的成绩已经进入了优秀的等级,而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减,这也表明锐·混动通过制动系统、悬架以及轮胎的配合,在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后,锐·混动的100-0km/h最短制动距离为37.07米。

绕桩测试

绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后,是否可以更快更安全的避让障碍物,从而给予车内车外人员安全的保护。另外在连续变向过程中,对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要,选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。

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雅阁锐·混动在绕桩测试中没有一点“大车”的臃肿,相反你会感觉它非常灵活,转向的精准性非常棒,让你感觉到你是直接在控制车头的角度,而不是方向盘。



在城市道路驾驶中,雅阁混动给我最深刻的感觉是舒服,主要体现在三种驾驶模式之间的无缝切换,加上第十代雅阁在隔音方面下了很大的功夫,因此坐在车内非常安静。

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纯电(EV模式):仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”,在起步及行驶过程中巡航时,电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

混动模式:发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”,在需要强力加速时,由发动机驱动发电机,通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。

发动机直驱模式:发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”,在高速巡航时,直接连接离合器,发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

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雅阁混动的这套i-MMD双电机混动系统最大功率为158kW,最大扭矩为315Nm;账面数据看起来还是非常不错,尤其是扭矩输出依靠电机来转换,因此不需要向燃油车那样靠一定的转速来获取驱动力,这在城市道路加速超车响应非常快,能够给驾驶员提供想要的动力表现。

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动时默认的状态为ECO模式,系统会根据驾驶员踩油门的力度来自动调整纯电、EV混动以及发动机直驱模式,三种模式可以无缝切换,如果驾驶员不刻意留意仪表盘或者是中控台大屏的能量转换示意图,驾驶员以及后排的乘坐着很难察觉发动机是否在工作。

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悬挂结构采用了与上代相同的前麦弗逊独立、后E型多连杆独立设计,其中前悬挂用了L形铝制下臂,减少路面震动、噪声的传达;因此底盘在行驶时的精致感也比上代有所提升。前后悬挂行程并不长,但避震弹簧的虑振频率很快,能够过滤掉路面大面积的颠簸。

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油耗测试:城市道路百公里油耗5.7L

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这里需要提及一点,雅阁锐·混动使用的可是92号汽油,即使发动机压缩比达到了13.5、热效率达到40.6%,它依然不挑食。92号汽油便可以达到百公里5.7L油的成绩。

总结:试驾过程中让我最为惊喜的就是雅阁锐·混动给我的安全感,在右转弯时,系统自动打开盲区辅助系统,将右后侧影像投到中控屏幕内,而且视野宽度很大,再也不怕转弯时后方突然窜出来的自行车了。 其次就是雅阁锐·混动的油耗,无论技术多先进,混动系统最初的目的就是为了节能,这一点雅阁锐·混动真实的做到了,城市油耗100公里只需5.7L油的水平实在让人惊喜。

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