跨界的叛逆之行 赛道体验比亚迪秦Pro EV

家都知道，赛道中的驾驶习惯最为激进，大部分赛段都是地板油+地板刹车的组合，并且在过弯时永远在挑战车辆的极限，所以这一切似乎都是给经过运动化调教的性能车所准备的。然而我们今天的主角，一辆主打经济节能以及舒适性的中型车，秦Pro EV愣是开上了赛道，似乎在说，“运动我也拿手。”

说来也巧，上个星期EV知道才将比亚迪秦Pro EV开去了崇礼，在最低气温-27摄氏度的条件下进行了续航测试，在冰雪测试中，比亚迪秦Pro EV用20kWh/百公里的电耗以及最快的充电速度充分证明了它在极寒条件下的续航能力。但是在赛道上的它还会有如此的自信吗？让我们往下看。

颜值方面我们就不做过多的评价了，总的来说，这一代比亚迪王朝系列的颜值都与之前车型拉开了距离。

不过秦Pro EV的改变不仅仅是在换了个脸，诞生自比亚迪e平台的它，在三电系统以及车身构造上都有了天翻地覆的变化。

更大的车身可以带来可观的车内空间以及更舒适的乘坐感受，但是会对车身的整体刚性以及车辆控制性造成不小的挑战，再加上电动机的外特性曲线与发动机的正好相反，后期或多或少的都会出现乏力的情况，所以在测试之前，我对它还真的不太看好。

另外，比亚迪秦Pro EV的制动系统同样令我惊讶，当轮到我跑圈时，该车已经行驶了大约40圈左右，也就是在接近80公里的赛道驾驶后，制动力仍然充足，刹车的热衰减比较小，在大直路的尾段仍能以较高的制动力进行减速，我想这既是得益于整车拥有较高的稳定性，也是因为车身质量的优化从而降低了制动系统的负荷。

编辑点评：秦Pro EV在连续两周时间内，通过极寒条件下的续航测试以及赛道测试充分展现了自身的实力，不光能耗低并且运动性能极佳。可以说比亚迪电动车的发展可以使电动车不再成为牌照限制下的妥协产品，而是成为可以真正满足人们需求的替代产品。