汽车
奔驰A级
驾驶
A++
适用性
A+
质量
A+
安全
A++
配置
A+
84
综合评分
  • 初代的奔驰A级(W168)从1997年开始销售,期间经历过麋鹿测试翻车事故;第二代代号为W169,从2004年开始销售,但是引进国内后销量不佳;第三代的奔驰A级(W176)则从2012年卖到2018年,国内的销量相较前代有了大幅提升。三代加起来的全球销量达到300万辆。第四代的奔驰A级代号W177,由北京奔驰国产的三厢长轴版为Z177。和同级的宝马1系、奥迪A3相比,国产后的奔驰A级可以降低税费,在价格上的竞争力比前代车型更强一些,而且三厢长轴版的后排空间比国外的两厢车型更有优势。第四代A级在外型上的变化比较大,但并不一定比上一代好看,因为第三代A级的外观设计放在今天来讲也不过时。第三代的车身上有很多折线,立体感会比较强,到了第四代,就减少了折线的使用,能看见的折线都是必须有的才会有,大块的平面变多了,加上车身的尺寸加大,从视觉效果上来看,整台车的体型会比上一代大很多。第四代A级容易引起争议的是大灯,它比上代狭窄修长,和新一代CLS上面那一套一样,单独看是还不错的,但是和前格栅的连接感很弱,看起来就是车头的一个独立元素,不太协调。奔驰A级的低配车型和高配车型在外观上差距比较大,低配车型上使用的是卤素大灯,观感会比较差,16寸和17寸的轮毂也缺乏质感。第四代奔驰A级取消了1.6T的车型,改用一台代号为M282的1.3T涡轮增压发动机,这台发动机是和日产雷诺集团共同研发的。它和海外的1.4T其实是同一款发动机,只是按照海外的排量标准1.33T可以叫1.4T,在国内只能叫1.3T而已。高低配车型会分为高低功率,低功率的180L是136马力,高功版的200L则是163马力。海外的250版本并没有引入国产,国内的消费者想体验那台代号M280的2.0T涡轮增压发动机,就只能等A35或者A45的AMG车型了。第四代奔驰A级还是7速双离合,但是换成了格特拉克的7DCT300,这台变速箱之前在雷诺E-Space上面也用过,整体的平顺性和换挡速度都让人非常满意,顿挫和换挡动作完全感觉不出来,这一台湿式双离合的体验值得给一个好评。这一代奔驰A在驾驶层面是比上一代好的,上一代开起来,变速箱的动作比较迟缓,升档又太积极,比较低的时速就到了高挡位,加上发动机的输出也不是太及时,所以日常驾驶还是会觉得有点力不从心。来到这一代,发动机的排量变小了,但是功率有提升,除了在高速区间稍稍有些乏力以外,日常市区行驶的提速完全没问题,毕竟高功版的零百成绩也是可以跑到7.6秒的。这一代奔驰A的后悬挂分为扭力梁和多连杆,全系只有顶配车型的后悬挂会采用四连杆,其余均为扭力梁。悬挂的调整还是要看个人的爱好,虽然A级看上去比较运动,但实际上调校还是偏舒适的,走山路劈弯并不是它的强项。它的离地间隙比较小,悬挂的行程不长,相比起上一代来说,在滤震这方面的改善确实不明显,但是相比奥迪A3、进口的宝马1系来说,依旧有着明显的优势。这一代奔驰A最大的卖点还是在内饰上,同级里面宝马1系和奥迪A3虽然也叫做豪华品牌,但是坐进去以后确实是找不到什么豪华的感觉,而奔驰A这次换代就在内饰这方面下了特别大的功夫,官方提供的配色选项也很多,从观感上说它超越1系和A3是没有问题的。只是这一代奔驰A级的高低配车型在内装上会存在较大的差距,这一点就看个人的接受能力了。仪表和中控的屏幕用上了贯穿的屏幕,中控的屏幕支持触控功能,低配车型只有双7英寸的液晶仪表,高配车型则有两块10.25英寸的液晶屏。中控的系统从以前的旋钮控制改成了类似于雷克萨斯那种触控板,切换图标是有震动反馈的,整体使用感受会比雷克萨斯那套好一点。这一代A级是奔驰首次搭载MBUX语音控制系统的车型,这个系统会支持多语言,包括粤语和四川话,但是中文只能控制比较简单的功能,适配做得最好的还是英文。这一代A级的标轴版比上一代加长了30mm轴距,在国产后轴距比标轴版再加长60mm,达到了2789mm,所以国内的A级在后排空间方面是比较充裕的,至少成年人乘坐不会觉得局促,头部和膝部都有适当的余量。至于舒适性方面就比较耐人寻味了,坐垫的长度即便加长了也还是很短,虽然形状上做了突出的设计,然而座椅偏矮,对大腿的支撑形同虚设。由于它在海外有四驱的车型,所以中间会有很高的隆起,后排不适合乘坐三位成年人。第四代奔驰A级在E-NCAP的碰撞测试中获得5星评价,其中乘员保护项目获得96分,在2018受测车型中仅次于沃尔沃XC40的97分,评价相当高。
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