长安欧尚是长安汽车的一款七座车，于2015年上海车展首次亮相。2017年，长安汽车将“长安商用”品牌正式更名为“长安欧尚”品牌。原长安商用旗下所有车系，包含欧尚、长安CX70及欧力威等，及在2017上海车展上亮相的欧尚A800，均属于“长安欧尚”品牌。欧尚A800使用的是东安动力代号为DAM15B的1.5L发动机，从账面数据看，长安欧尚的这台1.5L的发动机的最大功率和峰值扭矩均比宝骏730高一些。中低速度下，这台发动机的输出还算轻松，油离配合也比较容易掌控。当发动机转速超过5000rpm之后，就会瞬间发现车辆的动力输出开始有衰退的迹象。作为一辆整备质量1315kg的车，百公里加速度成绩11.93秒，不太容易说服消费者。虽然欧尚配备了电子稳定控制系统，但由于重心偏高，方向盘又太重，完全限制住了电子稳定控制系统的发挥，转向显得“大摇大摆”。欧尚的内饰设计由日本研发中心负责，在一台几万元的车上大胆借鉴了奔驰S的设计风格，实际效果令人震惊。欧尚中控台的豪华感和科技感在20万元以下合资车型当中也难逢敌手，只不过出于用料成本考虑，实际使用的感觉还不够那么“豪华”。欧尚的座椅采用了2+3+2的布局，目的是让更多乘客享受到第二排的舒适待遇。由于第二排座椅过于宽大，导致乘客很难前往第三排。即使在最新的高配版欧尚上，驾驶员座位也没有座椅高度调节，长途驾驶舒适度堪忧。欧尚的底盘的确是个亮点，除了发动机的噪音比较明显之外，风噪和路噪都被控制在了合理范围，滤震效果虽然谈不上游刃有余但至少不会将乘客抛离座椅。然而，欧尚的车厢有一个显著的问题在于塑料气味过于刺鼻，刚买回来的新车需要一两个月才能散去。就JD Power（中国）2016年百辆新车年度故障次数调研来看，长安轿车为144次，行业平均146次。很多质量可靠的品牌故障率远低于行业平均数，因此，长安的总体可靠性很不尽如人意。安全方面，长安欧尚没有参加任何形式的碰撞测试，不过前排双气囊和安全带未系提示在欧尚身上没有落下。而在主动安全方面，欧尚是全面超越同级的，不仅配备了同级并不普及的ABS+EBD以及电加热后视镜，连车身稳定系统、上坡辅助也都配置到了顶配车型上。

宝骏730是上汽通用五菱宝骏旗下一款MPV。该车于2014年下半年上市。宝骏730整体造型采用与宝骏630相似。2017年，改款730的售价有所提高，老款730仍会以经典款的形式继续销售。改款后的730的动力系统仍然是1.5T手动挡和1.8L AMT。这台1.5T发动机是五菱自主开发的发动机，并非威朗、昂科威的1.5T发动机。五菱1.5T跟别克1.5T的不同在于，五菱的缸体用的是铸铁，而别克用的是铝，五菱的供油方式是多点喷射，而别克是用缸内直喷，还有功率和扭矩数据，五菱的1.5T均不如别克的华丽。五菱的这台1.5T发动机的特点在于低扭做得非常丰盈，从起步一刻起，动力的轻快感已经超越之前的1.8L发动机。在市区里，这台1.5T发动机的表现和之前的1.5L并无二致，但在高速公路和山路上，涡轮增压的优势就体现出来了，加速的冲击力不比大众的1.4T弱太多。730配备了电子手刹，不过手刹开关灵敏度偏低。这套电子手刹在踩油门时的解锁反应比较慢，要等半秒才自动解除，降低了驾驶员的信心。改款后的730在细节设计上也更人性化了。第三排座椅可以部分放倒，当需要存放大件行李时也不会完全牺牲后排乘坐空间。后排空调出风口的位置由前排头顶移到第二排的头顶，出风口数量也增加到5个，第三排乘客可以直接吹到凉风。中控台上的多媒体系统完全没有了实体按键，但在实际操作中，这块触摸屏的反馈速度很慢，远不如实体按键工作效率高。总体而言，由于座椅和空间没有显著变化，改款后的宝骏730和730经典款的乘坐舒适度方面没有本质上的区别。质量方面，根据JD Power（中国）2016年百辆新车年度故障次数调研，宝骏为137次，行业平均146次，排名次序位于国产品牌中等水平。安全性方面，前排双安全气囊和ABS+EBD一直是宝骏730的标配，某种程度上可以说是730的出现拉高了国产平民MPV的安全配置水平。宝骏730 1.5L手动舒适型参加2015年第二批C-NCAP碰撞测试，获得五星级安全评价，总体得分54.4分。

启辰从原来的东风日产启辰，变成了现在的东风启辰，也就是说，启辰已经不是合资自主，而是完全自主品牌。M50V是东风启辰的首款MPV车型。启辰M50V源于日产B平台，该平台诞生了骊威、玛驰、NV200。M50V的后悬挂用的是螺旋弹簧，而非NV200上的板簧。另外，M50V底盘看不到NV200上的横向加强，由此看来，启辰M50V不太考虑载货需求，将乘坐舒适性放在了第一位。对于自主品牌来说，自动挡一直以来都是一个巨大的痛点，而启辰M50V直接移植了日产的1.6升发动机加无级变速箱组合。尽管这套系统的表现在国外阵营中算不上上佳，最大缺点就是发动机转速跟加速不成比例，再加上自动挡本身会降低工作效率，爬坡时的车身会有较强的震动感，但在自主品牌中，这套自动挡系统的所带来的驾驶体验则占据了明显的优势。内饰方面，M50V采用了2+2+3的座椅布局，前两排座椅比较宽大，并具有一定的侧向包裹性。驾驶员座椅拆掉头枕后可以180°放倒，和后排坐垫连接形成一张单人床，而这基本没有几个时候能用到。M50V为乘客的腿部和头部留出了充分的空间，但在细节设计上远不够精致。第二排地台有较高的凸起，通往第三排的过道和地台有近十公分的落差，稍不留神还可能会被绊倒。在车内便利性方面，启辰M50V的表现很勉强。启辰M50V的车门板上的储物空间都不大，尤其是第二排仅能够放进去比较扁平的东西。由于没有前排中央扶手箱，所以在手刹位置设计了四个杯架和一个储物槽。只有前排乘客可以使用USB接口，对于第二、三排乘客的照顾较少。而在第三排座椅翻折方面，也只支持整体放倒，不能进行分隔放倒，在后备厢空间拓展性方面稍差。启辰M50V的配置略显寒酸，就算是顶配车型，连无钥匙进入、一键启动、车身稳定控制系统、真皮方向盘以及电动天窗等配置也没有配备，与同价位的主流配置有一定差距。由于直接采用了日产的发动机和变速箱，因此M50V的动力系统会有一个相对可靠的质量表现。而在其他的细节上还存在很多粗糙的成分，因此整车的可靠性还有待市场进一步打磨。安全配置方面，启辰M50V标配了主副安全气囊、制动力分配和刹车辅助，还在选配包中提供了全景相机和后方倒车雷达，这在7~9万元价位的自主品牌中不过不失。

菱智自2001年上市以来，至2016年累计销量已突破60万辆。菱智系列覆盖了6-20万的MPV产品线。菱智M5就是菱智F500的继承者。在菱智家族中，M5是定位最高的车型，主打中端商务MPV。而入门低端商用MPV和9座小客车领域则由菱智M3和V3负责。到更高端MPV命名为CM7。菱智M5主打的是1.6L手动车型。经过变速箱合理的齿比调校，在60km/h以内不会有动力不足的感觉，唯一的缺点是比较长的换挡行程。受限于较小的排量，上到90km/h之后的加速度就要花很长时间了。老款菱智的滤震非常生硬，而菱智M5在这一方面取得了不小的进步，避之不及的井盖对菱智来说已经构不成威胁。虽然东风风行一再表示菱智在NVH上做了许多优化，但发动机的噪音还是会轻易地穿透底盘，驾驶员还会在踩下油门后感受到来自地台的共振，粗糙的滤震效果暴露无遗。尽管菱智的离地间隙较高，但没有过多削减乘客的腿部空间。菱智M5的储物空间比老款菱智大了许多，相比宝骏730等偏向家用的MPV，既能载客又能拉货是菱智的优势。如果不选装的话，中控台上连收音机都没有，下方的USB接口自然也成了摆设。后排仅在扶手箱处配置了空调出口，在实际操作中，空调旋钮阻尼偏大的缺陷很明显。作为一台大车，菱智的储物空间比较丰富，前、中、后分布均匀，能够让人满意。根据JD Power（中国）2014年的综合调查，东风风行的整体质量状况仅有两颗星，在国产车中属于中下等水平。安全配置方面，仅有M5L舒适型和豪华型上才有安全气囊，相较于其他品牌而言，菱智的安全配置不算丰富。

北汽幻速是一个年轻的自主品牌，迄今为止销量已突破64万台。最初，幻速H3用的也是前置后驱的平台。后来又推出了H3F，这里的“Ｆ”是front的缩写，意为前置前驱。换上前置后驱的H3F没有了由前到后的传动轴，传动轴的震动和噪音自然就不见了，只剩下发动机在独唱，后排座椅的环境比之前安静了许多。幻速H3F的悬挂是偏硬朗的，和宝骏730软绵绵的底盘形成了鲜明的对比。过减速带，H3F的车厢里的细小部件震动会比较明显，但速度快了，走烂路，过大坑时又觉得很扎实，落坑的声音也有不错的厚实感。换成前置后驱后，整车的匹配度远没有跟上。前排地台上为前置驱动轴预留的凸起空间还在，前两排乘客不得不以“蹲姿”乘坐。而在长途行驶时，地台温度会明显升高。门边有一个突出来的防擦条，乘客上下车时很容易碰到它，由于底盘温度传导到了防擦条上，很多第一次乘坐的乘客会触不及防地被烫到。幻速的第三排是典型的微面风格，要想装大件物品只能选择拆卸，虽然车身尺寸很大，但幻速在同级中并不是功能性和便利性做得很强的车型。H3F号称自己是同级首个配备全景天窗的车型，可这个天窗明显还没有到全景的级别，只能兼顾第一排和第二排的头顶，第三排就只有远观了。幸运的是，空调却因此后移，虽然只配备了五个空调出风口，但第三排乘客不用担心吹不到冷风了。北汽幻速和一线自主品牌的产品，如宝骏730和长安欧尚相比，差距最大的不是机械，而是细节做工，还有许多的不完善。油箱爆震、车窗异响等故障在质保期内就困扰着很多车主，最严重的是，很多车主的变速箱只能坚持一年就接近报废。安全配置方面，北汽幻速H3全系标配了后方驻车雷达，并提供了倒车视频影像供消费者选择，对于一台十万左右的车来说，也算得上实惠。

除了内饰稍有变化，取消了1.3T发动机以外，东风风光370和风光360没有明显的区别。风光370的发动机分别为1.5L SFG汽油发动机和1.3T SFD13的柴油动机。汽油发动机与风光360的一致，由于采用了前置前驱，所以不会不会感觉到前置后驱那样明显的共振。这台汽油发动机的调教偏向低扭的输出，2800转的时候发动机就能输出最大的扭矩，在公路上行驶比较轻快。一旦转数超过30000rpm，油门的反馈就有些不情愿了。虽然拖动1.3吨的车身问题不大，但满载时的370还是显得力不从心。虽然采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，但由于同样采用了前置前驱，这套悬架的舒适属性并没有完全得到发挥，发动机的震动感会轻易穿过底盘前部。得益于电子转向助力，风光370转向时比较平稳，但反馈不够精确。风光370的配置很不错，全系标配了7英寸的导航系统，高配版上还有手机互联及行车记录仪等功能，触摸反馈比较敏感，并且不易受到光污染的影响。风光370的方向盘全系标配了多功能按键，虽然只有高配版上的真皮方向盘支持上下调节功能，但风光370的科技感在自主品牌中已属“业界良心”。风光370尊享型为7座版，采用2+3+2的座椅布局，厂家将这种布局命名为旅行版。第三排的利用率并不是特别高，而这种布局的前两排可容纳5人，实用性会更好一些。此外，精英型除了这种座椅布局外，还会提供2+2+3的传统7座版车型，名曰居家版，来满足不同用户的用车需求。虽然风光370为乘客预留的大量的施展空间，但舒适度却远远不够。第二排座椅无法移动，第三排座椅很难容纳三个成年人，狭小的腿部空间让第三排座椅真的只能用来应急。第三排座椅如果不放倒的话，后备箱空间所剩无几，只能放下双肩包之类的小件物品。由于风光370问世不久，质量问题还没有真正显露出来，就风光360来看，转向失灵、 EPS故障灯报警等问题在质保期内就困扰着许多车主，因此，风光370可能同样不是一台十分可靠的车。风光370同样没有标配主副气囊，电子车身稳定系统也没有出现在370身上，不过ABS和EBD已经成为标配，它的配置在同级中处于中游水平。

瑞风M3是江淮瑞风旗下的最新的一款MPV。瑞风M3定位在M2和瑞风之间，瑞风M2是类似于日产骊威的轿车化MPV，瑞风M3则是江淮阵型中体态最小的“面包车”。瑞风M3有1.6L和2.0L两种排量，均配5速手动变速箱。发动机属于江淮自主研发“Green Jet”系列，技术上为全铝结构，有双可变气门技术。1.6L发动机放在这台1.7吨的MPV上显得有些力不从心。只要发动机超过3000转，声音会突然变得又大又嘶哑，由于缺少隔音材料，乘客甚至能通过声音，来判断出驾驶者的右脚动作变化。加速算不上快，但应付市区里的需求问题不大。上到高速后，80km/h对应转速是2500转，跟轿车比也不算特别高，但此时车厢内的发动机噪音和风噪声早已混合在了一起，要拉高嗓门才能谈话，而顿挫的排气也成了会呼吸的痛。由于采用了传统的整体桥加板簧后悬挂，瑞风M3的重心明显偏高，即使在高速公路上巡航也会持续不断地晃动，当遇到避之不及的坑洼路面时，车身的抛跳程度很大，根本无法适应三四线城市复杂的路况。从外观上看，江淮瑞风M3模仿日产NV200的痕迹很明显。同时，江淮瑞风M3也将日产NV200狭窄的后方可视性原封不动地移植了过来，倒车时无论外内后视镜，都将被车尾遮挡住，不借助后视摄像头很难倒车入库。MPV的乘坐空间通常无须担心，瑞风M3也不例外，可惜的是，哪怕到配置更高的2.0L车型，中排独立座椅两侧依然没有手枕，低配一体式座椅则没任何调节功能。瑞风M3同样没有参加碰撞测试，主副气囊也不是全系标配，作为一台起售价超过7万元的车型，它的安全配置令人失望。

力帆轩朗是力帆于２０１７年推出的一款全新MPV车型。上市之初共推出10款车型，同时每款车型都提供6座版和7座版。动力上分别搭载了1.8L、2.0L和1.5T发动机，并有手动挡和自动挡供消费者选择。轩朗的1.5T发动机数据和宝骏730类似，而轩朗上出现了和陆风X5、X7上同款的8速自动变速箱，巡航时的燃油经济性自然比宝骏730更好，而这台8速自动变速箱的工作状态很积极，换挡逻辑也很清晰。底盘虽然采用了同级别中常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，但由于重心过高，还是会出现大摇大摆的现象，再加上不那么准确的转向，瞬间降低了驾驶员攻弯的信心。轩朗拥有同级最大的车身尺寸，第二排也比宝骏730更加宽敞。由于轩朗的第二座椅可以移至与前部座椅靠背贴合，第三排因此获得了较丰富的腿部空间。但第三排座椅坐垫很短，位置很低矮，在实用性上远不如宝骏730。轩朗的触摸屏UI逻辑和宝骏730类似，GPS导航、蓝牙等功能足以为驾驶员提供有效的辅助。作为一款新车，轩朗在配置方面优势十足，除了同级少见的全景天窗，连车身稳定系统、无钥匙进入、一键启动、转向辅助灯、防紫外线玻璃、外后视镜电动折叠等也悉数引入，这是合资品牌MPV在20万级别也不太能做到的。轩朗上市较晚，技术成熟度还有待考察，力帆汽车一向较低的可靠性也令人不免心存疑虑。而在安全性方面，低配版的车型上没有任何主动安全功能，让不少车主冲着高配置而去的购买者大为失望。

华晨金杯750是华晨鑫源旗下的首款MPV，于2015年4月13日正式上市，共推出四款车型供选，均搭载1.5L发动机，金杯750还在8月份增加一款1.5L运动型车型——金杯750e。这台1.5发动机的表现没有什么特殊的地方，但发动机布局较为规整，并且铺设了盖板和隔音棉。相比之下，风光370的发动机陈设就显得凌乱了一些，对来自发动机的噪音抑制能力明显不如华晨金杯750。那台运动版的750e也没有什么动力方面的变化，采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，同级别的大多数车型也都采用了此种配备。该悬架比较适合载人，相对于中低端配置的钢板弹簧在舒适性方面要好一些。在通过一些减速带等坎坷路面时，颠簸感并不是很强；较小的碎石路面所回馈的震动也可被过滤掉。金杯750有五座和七座之分，第二排中间座椅没有头枕，降低了舒适度和安全性。与此同时，后排地台比较高，腿部空间比较局促，长途旅行舒适度欠佳。配置上，750e动版和普通版最大的区别仅仅在于无钥匙进入、远程操控等几项科技功能上，而消费者却要因此多花一万多块。安全性是这辆车最短的短板，金杯750 1.5L旗舰型参加2016年第三批C-NCAP碰撞测试获得2星级安全等级，总体得分：30.7。

潍柴轻型车品牌命名为“英致”，英致727/737是潍柴汽车生产的MPV车型。英致727/737所有车型搭载的都是1.5L发动机，根据配置不同被调教成了三种马力。这台发动机是三菱的4A91S型号发动机，是一台比较成熟且被广泛使用的发动机。14.57秒的百公里加速度只能看着其他车辆的背影渐行渐远，但这台发动机的输出足够线性。英致737采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，同级别的大多数产品也都采用此种悬架组合。车辆在通过一些细碎的颠簸路面时，悬架可以过滤掉大部分路面传递来的振动。不过，由于整体调校偏硬，在通过减速带或起伏较大的路面时，车内仍有较为明显的晃动感。英致727/737的空间表现整体不错，除了第三排中间没有头枕且坐垫窄小之外，另外两名乘客均能获得相对公平的待遇。英致727/737的三幅方向盘较小，三点和九点钟方向分别还有一块凸起，影响了手感。多媒体屏幕清晰度一般，还存在反光现象，倒车影像的辅助线也没有随向变动的功能，UI效果整体一般。在配置方面，其高配版配备了前排侧气囊、定速巡航、多功能方向盘、车辆左、右侧摄像头、前排座椅加热以及导航等，虽然配置不是最丰富的，但对于日常家庭用户来说也就足够了。由于上市时间较短，英致727/737的质量同样有待检验。英致727/737的低配版上均没有任何主动安全功能，对于乘客的保护有所欠缺。