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打脸还是真香? 造车新势力年终成绩单

2018-12-06 09:04:17    汽车之家  参与评论()人

又到写年终总结的时候,当初说的计划都实现了吗?还是打算改改日期,继续当2019年的计划使用?当初口号喊得多大声,现在啪啪打脸的声音就有多响亮,脸当然不能我一个人打,这一年到头这些造车新势力都在忙些什么,今天我们就来盘一盘。

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车车车:这一年又有多少新车涌入?

造车新势力开始进入我们的视线,应该是2014年,那一年,特斯拉向国内首批车主完成了交付,那一年,游侠、蔚来、乐视加入了造车行业,成功将造车企业分为了传统车企和新兴造车势力两大派别。他们当中有不少企业风光一时无两,如今却一地鸡毛,当年获得了多少关注,后来就获得了多少嘲笑。

时间来到2018年,造车的热度已经不减当年,甚至可以说比当年更胜一筹。这一年有不少新势力冒头,在2018年有不少品牌发布自己的第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相。

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造车新势力2018年亮相新车一览表(截止到12月5日)
品牌车型产品亮相时间定位续航里程km(综合工况)
长江汽车长江汽车4月中型SUV500km
帝亚一维帝行5月18日紧凑型SUV-
陆地方舟桑耐克6月8日-400km
金康新能源(SF MOTORS)SF57月25日中型SUV500km
理想智造理想智造ONE10月18日中大型增程式SUV700km
华人运通Concept A10月22日微型车-
Concept H紧凑型车-
电咖汽车天际ME711月13日中型SUV500km
合众新能源哪吒N0311月16日小型SUV400-500km
爱驰汽车爱驰U511月29日中型SUV460km


看看今年这些造车新势力发布的新产品,几乎都扎堆电动车。因为相对燃油车来说,电动车的门槛更低,投资回报率高。

汽车发展历程百年,大多数时候舞台上的主角是内燃机,内燃机的技术壁垒也越来越高,资本投资利润率变得越来越低。反观电动车,电机技术还在发展阶段,而且门槛相对较低。加上零部件供应体系分工细致,且呈现透明化、全球化的趋势,这一切让造车变得更简单,于是造车新势力的大部分产品都聚焦在电动车领域。

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扎堆电动车,当“千军万马”挤上这座独木桥的时候,产品力成为了唯一的硬通货,但看看这些新亮相的电动车,大多数都是SUV车型,续航里程也都集中在400km-500km之间,缺乏深刻的记忆点或者卖点,这和现在传统车企已经推出的电动车型相比,并没有太多的优势,况且这些新车有不少量产交付的时间大多数都在2019年甚至2020年,到时候它又凭什么让消费者记得住,并掏出钱来购买呢?

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汽车之家钱钱钱:更多的热钱进入

众所周知,造车是一个烧钱的行业,而且绝对是一个持续烧钱的行业,虽然全球资源共享让造车新势力的研发工作大大缩短了,但后续的研发、试制的核算、工厂建设等等都需要更多的资金。当资金链出现了问题,那么就只能剩下“凉凉”了,所以造车新势力才会“动作频频”经常发出一些声音来,今天发布一个计划、明天发布一个概念车、后天表示又要和哪个零部件大佬合作了,说白了一方面是为了不让大众忘记它,另一方面就是为了让投资人看到它们的前景,从而融到更多的钱。

从今年造车新势力获得的资金来源分类,可以将其分为三类,第一种是靠增资或者政策助力。比如金康新能源,2018年6月份,小康股份对外发布公告,对重庆金康新能源汽车有限公司增资30亿元。

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第二大类就是融资了,这个是我们经常听到的词,同时也是大部分造车新势力比较喜欢采取的方式。成立比较早的企业已经进行到B+轮融资了,而进入比较晚的企业很多也在2018年完成了A轮融资。

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最后一类就是IPO(首次公开募股Initial Public Offerings,简称IPO)的车企,IPO几乎是每一家造车新势力企业梦寐以求的,蔚来让这个梦提前实现了。

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造车新势力2018年融资情况(截止到12月5日)
车企时间融资金额资金来源
国能新能源3月15日5亿美元金沙江资本,这项投资将以可转换贷款方式进行
河南速达3月10亿元人民币三门峡市政府引资
理想智造3月30亿元人民币B轮融资
爱驰汽车4月累计70亿元人民币三轮融资
拜腾汽车6月11日5亿元人民币B轮融资,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与
电咖汽车6月25亿元人民币Pre-A轮融资

金康新能源

(SFMOTORS)

6月30亿元人民币小康股份
长江汽车7月16.5亿港币神州租车领投
奇点汽车8月30亿人民币+10亿日元C轮融资、日本伊藤忠商事株式会社
小鹏汽车8月40亿元人民币B+轮融资
帝亚一维9月数千万人民币A+轮融资,华熠产业基金
蔚来汽车9月超10亿美元IPO
零跑汽车11月25亿元人民币A轮融资
制表:汽车之家 新能源频道 

这一年更多的热钱进入了造车行业,这绝对是一把双刃剑,我们都知道风口之下,气球膨胀容易,破裂更容易,你看看当初的打车软件、共享单车无一不是前车之鉴。从“前车”来看,无一不是因为产品同质化严重,没有创新,只有烧钱。于是我们又回到当初的那个问题了,造车本质是产品,没有好的产品,融再多的钱最后只能连响声都听不见。

2

资质问题/交付情况

证证证:逃不开的还是资质问题

资质就是造车新势力心里的一根刺,按照我们国家的政策,必须要获得工信部和发改委的双资质认证,这些造车新势力可以自己建厂造车,车辆才能量产销售。目前获得双资质的企业一共10家,分别为北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源汽车。

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部分造车新势力造车资质情况一览表(截止到12月5日)
车企造车资质生产方式
威马汽车收购中顺汽车自建工厂
拜腾汽车收购一汽华利自建工厂
电咖汽车收购西虎汽车东南代工+自建工厂
前途汽车双资质自建工厂
合众新能源双资质自建工厂
金康新能源双资质自建工厂
国能新能源双资质自建工厂
云度新能源双资质自建工厂
长江汽车双资质自建工厂
蔚来汽车江淮代工+自建工厂
小鹏汽车海马代工+自建工厂
新特汽车一汽代工
奇点汽车北汽代工
理想智造自建工厂
制表:汽车之家 新能源频道

至此,获得双资质的造车新势力有6家,通过收购、控股获得资质的有3家,明确进行代工的有4家。自己建厂投资高,且造车新势力缺乏造车经验,代工不失为一种扬长避短的方法,但代工又会遇到协调、产品质检的问题。究竟是自己建厂生产还是代工,除了成本的权衡,还需要综合考量资本的运作、产品的质控。但如果自己没有资质,又找不到代工厂,那这样的企业难免不会沦为“PPT”造车。

量量量:造车新势力的交付元年

造车新势力在经历了融资、发布新车、获得生产资质(或代工)、量产这九九八十一难之后,就剩下交付这一哆嗦。因为无论你新车外观多么炫酷、概念多么前卫,最终交付到消费者手中才是最重要的。

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造车新势力2018年上市新车一览表(截止到12月5日)
品牌车型售价(补贴后)上市时间交付时间
威马EX511.23-16.48万元4月20日9月28日
红星汽车红星闪闪X24.98-6.38万元6月30日上市即交付
云度汽车π3 pro10.98-12.98万元7月29日上市即交付
前途汽车K5068.68万元8月8日上市即交付
新特汽车DEV 16.19-7.79万元8月30日10月31日
电咖EV10 Pro30011.59-12.39万元11月6日上市即交付
合众新能源哪吒N015.98-6.98万元11月16日上市即交付
小鹏汽车G3预售26-34万元(补贴前)12月12日-
蔚来汽车ES6预售37万元12月15日2019年
制表:汽车之家 新能源频道

所以大家把2018年当做造车新势力交付元年也不无道理,在新车交付环节,动作较快的要属蔚来ES8。今年6月份,蔚来向私人消费者交付了100辆蔚来ES8,截止到11月底,蔚来累积交付了8030辆ES8。

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把2018年交付量定位1万辆的还有威马汽车,威马在9月份实现了威马EX5的私人交付,当时,威马公布的订单数为4016个。不过截止到发稿前,威马并没有对外宣布它的实际交付量。和蔚来对赌的小鹏汽车也说在2018年底实现小鹏G3的私人消费者交付,但小鹏并没有定下具体的数量目标,只是对外宣称重质不重量。

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传说在造车新势力当中也存在鄙视链,有首款产品的,鄙视还在玩概念车的;产品上市的,鄙视车型刚亮相的;大规模交付的,鄙视内部员工小规模交付的。其实上市即交付本来作为传统车企一个不成文的规定,不知为何到了造车新势力这里却被打破了。也许只有等到造车新势力不再将交付量作为新闻了,他们和传统造车势力的较量才真正开始了。

全文总结:

这一年爆发了很多新兴的车型品牌,即便是汽车编辑,也有很多见到了品牌也叫不出名字的时候,没人再关心市场上是否还需要一个新的汽车品牌,更多的热钱看准了这个风口,进入了造车领域,让造车新势力迅速崛起。不可否认的是它们给汽车市场带来一股清风,但这股风也刮起了浮躁之气,造车似乎变得很容易,但要知道在汽车市场当中,唯有产品才是硬通货。2018年造车新势力通过交付算是正式给出了一份答卷,可以预见的2019年,中国品牌的传统车企将继续发力,同时合资、进口的电动电动车产品也会越来越多。造车新势力是否有能力和它们一争市场,一切还是未知数。

(责任编辑:张晓晶 CA002)
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