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新能源补贴政策正式实施 倒逼产业全面升级

2018-06-13 09:14:26  盖世汽车    参与评论()人

崔东树表示,电池能量密度提升是新能源车发展的核心指标,相对于前期的缓慢提升,此次新政对电池的拉动效果更为突出,同时也会导致电池企业在技术方面的优劣势进一步凸显,促进优势电池企业进一步较快发展。


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此外,新政还调整了纯电动乘用车能耗水平系数,提高了对应标准下的百公里耗电量(Y)要求。按照最新政策,根据整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;1000<m≤1600kg时,Y≤0.0108×m+2.25;m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。

这里值得一提的是,新政对百公里耗电量(Y)表现较好的产品给予了额外补贴,如,百公里耗电量(Y)优于门槛0(含)-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛5(含)-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

变化3:客车全面退坡插混退坡幅度最大

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新能源客车方面,相对2017年,所有类型客车的补贴标准均有所下滑,其中,插电式混合动力(含增程式)客车退坡幅度最大,直接从3000元/kwh的标准跌至一半。

非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg,且只有系统能量密度超过135Wh/kg才能拿到1.1倍补贴;快充类纯电动客车快充倍率要求变化不大,只是快充倍率高于15C的补贴比例又原来的1.4倍下降到1.1倍;插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于60%。

在崔东树看来,在四个月过渡期内,新能源客车是按照对应标准的0.7倍进行补贴,新政自6月12日到年末正式实施期间,补贴应该说小幅降低,影响并不是很大。另外,由于城市公交大客的新能源化已经达到较高的比例,海外市场也没有太大需求,电动新能源客车市场扩张遭遇天花板,因此补贴新政对客车的影响不大。

变化4:专用车能量密度不低于115Wh/kg

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作为过渡期内唯一大幅降低补贴(按0.4倍补贴)的车型,新能源专用车在新政实施后有多处调整,首先装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg;其次,纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.4Wh/km•kg,对0.35-0.4Wh/km•kg(含)的按0.2倍补贴,对0.35Wh/km•kg及以下的按1倍补贴;另外,作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh。

关键词:新能源
 

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