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技术革新共享节能与驾控 试驾第十代雅阁混动版

2018-08-14 10:48:58    中华网汽车  参与评论()人

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众所周知,目前车市两大热词“年轻化”“新能源”,很多重量级车型否纷纷换装转型。作为日系巨头里的“老干部”4月上市的第十代雅阁也开始迎合年轻人口味,但目前却仅有1.5T一种动力系统。同时,强敌凯美瑞抢先一步推出混动版本,于是本田也快马加鞭,即将于29日推出第十代雅阁的混动车型,今天小编有幸提前体验了这款全新车型。

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说到第十代雅阁混动版车型的核心竞争力,当属经过全面优化的第三代i-MMD双电机混合动力系统。

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本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化,其中,EGR废气循环阀的流量得到大幅提升,并且,发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1。如此一来发动机的热效率从上一代的38.9%增长到了40.6%,这让新车在性能及油耗方面的表现更加出色。

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第十代雅阁混动版车型电动机实际最大输出功率达到158kW,峰值扭矩为315Nm,而2.0L发动机最大功率107kW,最大扭矩175Nm。

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车辆同时具备三种不同的行驶模式,分别是纯电机驱动模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及发动机驱动模式(Engine Drive Mode),车辆系统会针对不同的路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域。

技术革新共享节能与驾控 试驾第十代雅阁混动版

此次试驾起始为城市道路,车辆起步时电池向行驶用电机供应电量驱动前行,过程中轻踩油门便能感受源源不断的动力输出。当驾驶员松油门或踩刹车时,车辆切换为EV模式,传动马达有能量回馈。

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由于电池组容量有限,车辆提速时,将进入混合动力行驶,自主转化为由发动机驱动发电机,通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行,整体加速感迅猛。

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此次试驾包含高速路段,驾驶过程中对动力需求较大时,将由发动机直接驱动,动力传输到车轮推动前行。这种状态下,系统仍能间歇切换为EV模式,保证动力输出的同时也降低了油耗。

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同时,车辆还会适时将多余能量进行回程储存。如果你想感受发动机轰鸣声伴随强劲的动力输出表现,可选择SPORT运动模式,表现也是十分惊艳。

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值得一提的是,车辆各种模式切换非常流畅,你完全感受不到顿挫和不适,正常行驶状态下如果不关注中控屏显示,很难感受到哪种模式主导。这种驾乘舒适度还得意于悬架调教及主动降噪系统。 

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同时,车辆降低了重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等,带来更稳定的低位驾驶乐趣。 

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