06车市新政策解读-中华网试车专题-中华网汽车频道-中华网

　　2006年，中国汽车产销的增幅达到了40%，国内的统计销量会突破700万辆，与此同时，进出口市场也取得了突破性的增长。伴随着一个又一个新政策法规的出台，中国车市似乎在平稳中走过了它的2006年......
　　从限小解禁、北京实施国Ⅲ机动车排放标准、《机动车交通事故责任强制保险条例》的实施、新汽车消费税的出台……2006年一些政策法规相继出台，在影响着整个汽车市场走向的同时，也影响着消费者的消费习惯。一个接一个的政策使车市看上去越来越规范，越来越完善。消费者最终能从中获利多少———值得我们思考。

哪项政策对您的生活影响最大

　　　汽车中文标识启用

　　2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。
　　主要内容：国产乘用车、商用车、挂车在车身尾部显著位置(在保险杠之上的后部车身表面)上，应标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等。如果标注商品图形商标，则应标注于车身尾部外表面的左右中间位置(车身尾部带备用轮胎架或车身后部左右开门的车辆除外)。详细内容>>

点评：
　　“华晨宝马”、“一汽-奥迪”等等，这些汉字已经牢牢地贴在了一辆辆汽车的尾部。乍一看还真有点儿不适应，仔细琢磨还真觉得这事儿看起来小，其实背后有着很大的意义。有人会问了，就贴上那么几个中国字能起到这么大的效果吗？那就得看各个企业了，这几个汉字结实地贴在了车身，能不能扎实地刻在企业的心里，那才是最关键的。

　　　汽车消费税调整

　　自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。
　　一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档，即排气量小于1.5升(含)的税率为3%；排气量1.5升至2.0升(含)的税率为5%；排气量2.0升至2.5(含)升的税率为9%；排气量2.5升至3.0升(含)为12%；排气量3.0升至4.0升(含)为15%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。三是中轻型商用客车均为5%税率。详细内容>>

点评：
　　调整消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。但从具体实施来看，新消费税究竟动了谁的“奶酪”？我们不得而知。

　　　C-NCAP碰撞标准推行

　　7月，由中国汽车技术研究中心自掏腰包进行的C-NCAP(中国新车评价规程)全面启动。按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。
　　中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。详细内容>>

点评：
　　无论是加强零部件的强制性认证，还是加大对汽车安全性能的测试范围，都是全面提高车辆安全性的保障，也是对人民生命财产的保护，同时将对汽车制造商和汽车零部件厂商提出更高的要求。目前我国实行的车辆安全测试标准远远低于欧洲的标准，但是随着与国际接轨步伐的加快，相信我国汽车各项测试标准和质量标准将很快与国际先进水平接轨。

　　　交强险出台

　　7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。
　　交强险的强制性体现在它不仅要求所有上路行驶的机动车车主或管理人必须投保，也要求具有经营强制三者险资格的保险公司一律不得拒保、不得随意解除强制三者险合同(投保人未履行如实告知义务的除外)。详细内容>>

点评：
　　目前公布的方案尚未经过市场检验。因此，在目前的方案下，保费既有可能高了也有可能低了。而保费和责任限额定的高度是否合适，最终检验标准应当是不盈不亏原则能否落实。在交强险制度的制定和执行中，还需要将市场原则和社会效益原则相结合，只有这样才能减少监督成本，提高社会效益。

　　　进口关税调至底限

　　根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。
　　这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。详细内容>>

点评：
　　虽然进口车关税降低了3%，但是进口汽车整车的综合税率仍然超过50%，关税降低对进口汽车影响有限，对进口汽车价格影响也不大。而且，多数消费者主要购买的是国产中、低档轿车。进口车本身价位就比较高，2%的降幅对那些高端消费者并不会产生太大影响。

　未加装OBD车型在京停售

　　北京市环境保护局和北京市质量技术监督局于去年12月发布了《关于北京市实施国家部分第三、四阶段机动车污染物排放标准的公告》。为使标准顺利实施，现就有关事项进一步明确如下：一、自2006年12月1日起，我市将停止销售未安装车载诊断系统（OBD）的国Ⅲ轻型汽车。二、各机动车生产企业应按照有关规定申报安装车载诊断系统（OBD）的车型目录。三、请各汽车生产企业和车辆销售单位严格按照要求，做好未安装车载诊断系统（OBD）国Ⅲ轻型汽车库存车的处理工作。详细内容>>

点评：
　　经过一年的过渡期，北京所有车型都得安装OBD了。今后，没有OBD的车型不能在北京销售。环保局的法规称为汽车企业的一道紧箍咒，目前各汽车厂家已经开始往北京的经销商处发放已安装OBD的车型，而未安装OBD的车型或是降价甩卖或发回厂家销往外地。支持了首都，支持了环保，消费者手中的无OBD车型又该怎么办呢？

　　　总结

　　市场的变化主宰着厂家在市场上的一切行为。2006年，国家和地方的相关法律法规竞相出台，犹如一双无形的巨手，为汽车市场划定边界，消费者能否在这些政策中受益，还需要时间的检验。不过，车价倒是越来越便宜了，让更多人实现了买车梦，汽车价格、质量所带来的变化，越来越接近了普通消费者的需求。

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