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挑战不可能完成的任务,哈弗H9 “登顶万步梯”的背后

2018-05-30 09:23:02    易车  参与评论()人

转载自:毛佳莉华山论剑

超越自我、挑战极限,一直是推动人类进步的基石。对于汽车来说,也是如此,从冰雪到沙漠,从酷热到极寒,每一次的极限测试,都是为了让汽车的性能更好,品质更高。

2018年5月19日,在云雾袅绕的重庆云阳登云梯山脚下,从底端仰望,云梯梯道仿佛一条长龙,高耸入云端,每一级台阶旁站满了熙熙攘攘的人群,加油呐喊声不绝于耳——在这里,哈弗H9要完成一项看起来“不可能完成的任务”:征服的是有着重庆“长江第一梯”之称的重庆云阳登云梯。

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之所以说是“不可能完成的任务”,是因为云梯长1450米,宽30米,垂直高差达200余米,阶梯总数量为1975级,是由不同长度、不同坡度,且最大坡度达到60%的31组梯道组成。哈弗H9将以群益广场为登云梯起点,攀爬至梯顶牌坊。这对车辆的车身刚性、四驱脱困能力、动力性能、操控性能、通过性以及底盘调校都有着极大的考验。

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更让人惊叹的是,此次挑战,长城使用的是哈弗H9量产车,这更是尚无先例。量产车也就意味着消费者所购买的每一辆哈弗H9,都有实力来完成登云梯的挑战,长城汽车想以此来体现对于哈弗H9的信心,和对消费者的诚意。毕竟,在万人见证下,如果挑战失败,对企业和产品形象都会有一定的影响。

以强大的越野功能再树行业标杆

此次云梯攀爬,首先考验的是车的动力扭矩输出性能,由于云梯是由一级一级的台阶组成,所以轮胎接地面积非常小,而在坡度和高度也非常大的同时,对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验,稍有扭矩不足就会导致爬坡失败,甚至会由于溜坡直接往下滑。

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而且,攀爬过程中车不断和地面撞击,密集的撞击会使悬挂系统和车身骨架承受巨大冲击,而哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架,后多连杆非独立悬架,多亏了这一套经典的越野SUV底盘配置,才能支撑哈弗H9承受连续、高频的冲击力,不至于撞成“内伤”。

此外,登云梯是由31组不同长度的梯道组成,如果说上坡还可以依靠惯性的话,那么在从台阶到梯道之间的平台,或者是从平台上台阶时,对汽车的通过性绝对是一个挑战。

哈弗H9的接近角接近28度,高于揽胜运动版的24.8度。一般来说,接近角越大,越不容易发生触头失效。此外,哈弗H9的最小离地间隙达206mm,这使其能够无碰撞地通过60多个台阶和平台之间的凸起,越野性能不容小觑。

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在爬坡阶段,最大的挑战是强扭矩和大马力的输出,值得注意的是,这次哈弗H9在攀爬过程中刻意将速度放的很慢,这是哈弗H9自信心的表现,如果初始速度就很快,后期爬坡其实更多的只需借助惯性即可。

但是,速度慢对于汽车的悬挂性能和动力输出都是挑战,哈弗H9在整个过程中汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355N/m,哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间内持续爆发最大扭矩,能够保持低速又稳定的持续爬坡。

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可以说,哈弗H9成功登上“长江第一梯”,正是其性能和品质实力的最好体现。

关键词:哈弗H9
 

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