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告诉你一个真实的奇瑞 尹同跃对品牌的新解

2018-01-16 09:15:07      参与评论()人

置身略微黑暗的灯光下,尹同跃的头发似乎更白了。与其他采访不同,只有面对三五个知己的时候,尹同跃才会无所不谈。他的放松来自于对媒体的信任,也来自于真实的自己。很多时候,外界缺乏对一个真实奇瑞的认知。

新年伊始,尹同跃又带来了对品牌的新解,为了品牌向上,奇瑞主动屏蔽了原本计划2017年上市走量的风云2和E3两款车型。同样为了品牌向上,奇瑞2018年准备了两款SUV和一款轿车3款新产品。与这些新解不同,尹同跃此前多次强调过塑造品牌的重要性,印象最深的两次,一次是战略转型之初,在芜湖办公室的黑板上,他清晰地写下了“开宝马和开奇瑞都能从芜湖到合肥,而开宝马的感觉不一样,差距就是品牌”。另一次是在转型之后的2013年,向来出差只坐经济舱的尹同跃说,他也要买个头等舱坐坐,感受一下头等舱乘客的需求。“老尹”用身体力行说明奇瑞必须做品牌的重要性。尹同跃说,转型和品牌向上不是一锤子买卖,而是一个过程。

如果说主动停掉风云2和E3是做减法,2018年推出的T18、T19和MID则是奇瑞主动做加法,在减法和加法之间的取舍,则是奇瑞面向未来的办法,也是强化品牌的一种算法。奇瑞在2017年还做了两个减法,即把观致、凯翼的部分股权出售给宝能和四川省宜宾市,这种瘦身不仅降低了奇瑞的负担,也让宝能和宜宾市各取所需。瘦身之后,奇瑞可以在奇瑞品牌、合资板块以及新能源领域放手做加法。

对2017年的总结,尹同跃一如既往地坦诚,“三好两不好”。国际好于国内,新能源好于传统,奇瑞捷豹路虎好于观致、凯翼。数据显示,2017年奇瑞出口超过11万辆,平均单价增长了40%,尤其是“一带一路”沿线60多个国家中,奇瑞布局了其中48个,在有些国家和地区的市场份额占比高达70%。与出口并行成为奇瑞亮点的还有新能源车,2017年新能源车销量3.68万辆,位居全国第三,EQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e等车型,在各自细分市场领先。在捷豹路虎2017年超过10万辆的销量中,奇瑞捷豹路虎占据了其中8.4万辆。尹同跃说,2017年集团整体销量基本与上一年持平,销售收入增长超过9%。

尹同跃并不否认国内市场不尽如人意的表现,他把病根儿归结为不是产品大年,新产品数量少,公司把精力聚焦在了新能源车上。甚至为了做品牌,主动停掉了风云2、E3两个经典产品。“老尹”说,想倒逼经销商转型,学会靠品牌、靠服务销售,而不是靠价格。再次强调战略转型重要性的尹同跃称,走过无中生有、野蛮生长和凤凰涅

槃三个阶段的奇瑞,当下正处于再出发第四阶段,且效果明显。比如,一款车型开发的周期从40个月缩减至20个月,投入从过去的至少10亿,通过模块化降低至5亿左右。时间减半,投入减半。公共化、模块化和平台化体系、流程的建立、运转,使得奇瑞能够做到和大众、丰田的标准无异。奇瑞股份副总经理何晓庆补充说,2018年奇瑞计划投放市场的T18、T19两款SUV和M1D三款全新产品,从开发到生产全过程,均是模块化、平台化的最高水平。奇瑞汽车当前的战略调整,主要聚焦智能互联和新能源两个方向。为此,从架构上增设了智能车事业部、智能网实验室等部门。在百度发起的Apollo(阿波罗)计划中,奇瑞是全球6个合作伙伴之一,也是唯一一个中国车企。

奇瑞的转型,从时间上是一个过程,从企业架构上,也一直寻找动态平衡,甚至在顶层的机构设置上也更加优化、更加市场化。比如,身兼党委书记、董事长、总经理数职的尹同跃,只保留了党委书记、董事长的头衔。总经理陈安宁与奇瑞股份副总经理何晓庆、销售总经理贾亚权,以及具有互联网思维的总经理助理赵焕组成的团队,在2018年值得可期。

(责任编辑:张晓 CA007)