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成本高企政策滞后 氢燃料汽车只是看上去很美

2017-12-21 09:32:48  中国汽车报(北京)    参与评论()人

和纯电动汽车一样,燃料电池汽车发展初期同样面临着基础设施建设不完善的尴尬境地。中国工程院院士衣宝廉表示:“我国国内加氢站目前在运行的大概有9座,北京、上海各2座,深圳、广州各1座,还有一座移动加氢站,另外2座归属新源动力和宇通客车。”不少业内人士认为,加氢站数量少,在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。然而,加氢站数量少背后有着更深层次的问题,如加氢站建设耗资巨大,到底要不要提前“遍地布局”?谁来投资?加氢站建设过程中还有很多技术问题需要解决等。

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成本高企成加氢站建设最大难题

数据显示,目前,建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。要想实现加氢站大规模建设,加快产业布局,大幅度降低成本是当务之急。衣宝廉对《中国汽车报》记者说,因成本高,加氢站建设的相关技术还有待进一步研发,否则难以促进市场化大规模推广。

日本是全球最早实现氢燃料电池汽车推广的国家,但其也面临加氢站建设方面的问题。本田首席研究员守谷隆史日前表示,在日本有91座已经在运行的加氢站,还有9座正在建设的加氢站,但还远远不够。“在加氢站的建设过程中,我们需要对建设成本、运营成本、安装成本等方面进行探索,包括法规也需要灵活调整,提高行业发展速度。”守谷隆史说。

为何建设一座加氢站的成本如此之高?有专家表示,这与相关技术、安全要求存在很大关系。以储氢材料为例,目前的技术条件导致储氢容量很低,氢气的质量仅占容器质量的1%~2%。目前比较先进的杂环化合物储运氢的技术可使储氢量达到5%~6%,是值得探讨和实验、被认为是一种有前途的氢储运方法,但这种方法目前还没有被广泛应用于氢的储存,还有待试验验证。

不过,对于加氢站的建设,国家在政策上一直给予大力支持,每建设一座加氢站,补助400万元,与此同时,有些地方政府也在对加氢站的建设给予补贴。宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强对《中国汽车报》记者说,随着加氢站关键零部件的本土化和批量化,加氢站的成本会大幅降低,同时随着数量的增加,加氢站的建设成本也会逐步降低。

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