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企业油耗负积分抵偿或推动世界汽车格局变革(2)

2017-11-14 09:28:18  汽车K线    参与评论()人

跨国车企和自主品牌均“压力山大”

据了解,此前工信部装备工业司公示了“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量”情况。数据显示,去年平均燃料消耗量超标的车企数量高达40多家,大部分是以生产SUV车型为主的车企。例如:广汽菲-克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等。

企业油耗负积分抵偿或推动世界汽车格局变革

在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”办法)政策驱动下,对于像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌来说是利好的,虽然该办法在2019年才开始执行。

这些企业不仅能够用新能源汽车积分抵消自身油耗负积分,还可通过向其他企业出售富余的新能源汽车积分,来赚取利润。

企业油耗负积分抵偿或推动世界汽车格局变革

相反,对于未达标、年销破百万辆甚至200万辆的大型传统车企来说,“双积分”办法无疑将给他们带来巨大的压力。目前来看,车企可通过积分交易和发展节能、新能源汽车两条应对。

一方面短期内通过积分交易,可以来抵偿负积分的情况;另一方面可通过发展新能源汽车、节能的混合动力汽车等方式,作为长期方案来解决积分限制问题。

企业油耗负积分抵偿或推动世界汽车格局变革

如年产销量在200万辆左右的南北大众和上汽通用五菱,如想抵消传统汽车产生的负积分,只能通过够买新能源积分,而购买积分将会支出不少费用,其在盈利上必然压力巨大。

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