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独资电动车企能否成为行业鲶鱼?

2017-10-31 09:46:05  中国汽车报网    参与评论()人

独资电动车企

日前,国家发改委新闻发言人孟玮透露,将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入,并且将继续简化外商投资管理程序。就在此之后不久,有外媒报道称,中国正在讨论“允许外国汽车制造商在自由贸易区内设立独资电动汽车业务”的计划,并表示如果进展顺利的话,该政策最快将在明年实施。

两个消息公布时间如此之近,逻辑关系之连贯,立刻引起了汽车界的高度关注。与此同时,商务部在给该国外媒体的邮件回复中提到:“商务部将在国务院的指导下,和其他部门协同合作,积极实施新能源制造领域的对外开放。”这一回应更坐实了消息的准确性,此举将打破长久以来“外资车企进入中国市场必须与本土汽车制造商50:50合资”的政策禁锢。

■特斯拉最受益?

今年6月,有风声传出,特斯拉要与国内企业合资建厂。为此,上海临港控股股份有限公司以及天津汽车模具股份有限公司还发出公告予以澄清,特斯拉方面也发布公开声明表示:“正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。到今年年底,国产化计划将会更加清晰,特斯拉一直致力于深耕中国市场。”这意味着,特斯拉要在国内建厂已经几乎“落听”,但特斯拉选择合作的对象是上海市政府,对合作的国内企业只字未提,现在看来,这或许是政策上对新能源汽车领域外资准入进一步放宽的征兆。

由于特斯拉早有在国内建厂的意愿,若外商独资电动车业务在明年放开,对于特斯拉而言或许是一大利好。“虽然只限定在自贸区范围内,但随着特斯拉销量的扩大,尤其是价格低廉的产品导入,特斯拉在中国建厂的经济效益显然比目前进口销售方式更大。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、智能网联电动汽车创新中心执行主任殷承良认为,特斯拉若在自贸区内建厂,可以大幅缩减其仓储、运输等成本,对于其在国内市场的发展有着比较大的促进作用。

与此相反,业界也有质疑的声音。汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为,特斯拉在中国建厂的前景并不乐观。“到目前为止,特斯拉还没有实现真正的盈利,依然是在亏本卖车。即便在国内建厂,也无法解决成本问题,所以优势不大。”陈全世说。

关键词:独资电动车企
 

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