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不可狂喜、不可悲观 冷看禁售燃油车现象!

2017-09-14 09:31:22  E车汇    参与评论()人

作为中汽协的当家人和即将出任世界汽车协会重要负责人的董扬来说,他似乎已预料会有这样一场舆论的地震。

在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露,针对一些国家已经制订停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动相关研究,将制订中国时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化……

寥寥数语,一下子冲淡发言主题和其他重要发言内容,包括整个论坛。真是于无声处听惊雷,似乎“狼来了”——中国将制定禁售燃油汽车,这无异于一枚重磅炸弹,似乎整个汽车业要变天?

果真能变天吗?9月1日,董扬在他几乎每周才写一篇、有大事才写一篇的个人自媒体“董洋汽车视点”中发表《内燃机还没过时》一文,似乎为当下喧闹的舆论定调:近来,时常有某某国家某某公司那年那年停止生产、销售内燃机汽车的消息,这给人一种感觉,好像内燃机已经过时了。这是一种误解。其实在汽车发明的初期,电动机和内燃机都是动力来源。

从世界角度看,电动汽车市场比例正在跨越1%的阶段,并在今后会有迅速提高。从性能价格比分析,电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段,并未达到全面超过燃油汽车的程度。在今后几十年内,将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。

根据国际能源署2010年的预测,到2050年,全球汽车动力的构成,将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气,以及汽油和柴油等。仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明,会发现讲的是停止生产、销售纯粹的燃油汽车,而混合动力汽车将大量存在,内燃机也将大量继续生产、使用。

不但如此,内燃机不但会继续存在,内燃机技术还将进一步的发展。比如综合了汽油机和柴油机优点、油耗和排放都更低的均质压燃发动机(HCCL),就会有更大的用武之地。因为,在与电动机配合使用的条件下,发动机工况会更集中、稳定,更有利于均质压燃发动机优势的发挥。

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