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双积分势在必行 新能源资质是香饽饽

2017-09-14 09:30:22  北京晨报    参与评论()人

最新消息称,“双积分”政策或将延后至2019年正式实施。不过,政策延期,企业并不意味着可以得空喘口气儿。据了解,四个月之后,2018年还是得按照政策的相关说法计算“双积分”,只是如果企业没有达标,并不做相关处罚。

“双积分”势在必行

“双积分”政策为何让车企坐不住?早在2016年9月22日,在工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)中,对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定,要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。其中规定,2018年至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定,这一规定适用于所有在华汽车制造商。如果车企“双积分”不达标,将面临目录公告暂停、传统车停产乃至罚款等风险。新政的主要目的显而易见是为了促进国内新能源市场的快速发展。

今年6月,工信部在国务院法制办官网上发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征询意见稿)》。至此,业界盛传“双积分”政策大限已到,即将于2018年正式实施。截至记者发稿时,“双积分”政策仍没有正式公布实施,有消息称政策将延至2019年执行的可能性很大,延期执行的原因恐怕是行业和企业都还没有准备充分。

拿什么来填平新能源的坑

“‘双积分’的实施对于每个车企来说压力都很大,尤其是销量大的合资品牌。”一合资品牌负责人对记者坦言,SUV是近几年来众多企业实现销量增长的重要拉动力量,但燃油耗值较高。实际上,自主品牌企业也一样,“想要填补SUV这个坑,没有技术、资金支持,新能源很难快步提速。”为了积极应对“双积分”政策,一个是上量,一个是上技术。众所周知,技术的研发都需要3至5年周期。目前,被认为是最行之有效的办法就是寻找合资伙伴上量。为此,继大众江淮之后,自7月中旬至今的不到两个月时间内,长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产先后公布了新能源汽车合资计划。一波新的新能源合资浪潮正在中国汽车行业内兴起。

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