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停工门之后再换总经理 北京现代重推本土化脱困(3)

2017-09-13 09:19:17  时代周报    参与评论()人

双方的意见分歧造成了对供应商之间的货款拖欠等问题,最终令供应商停止了零配件供应。

根据零配件行业的报价对比显示,韩国销售的零部件比中国本土供应商提供的零部件价格普遍高了30%-40%。

有分析人士指出,现代汽车为代表的韩系品牌,此前在中国市场的制胜法宝之一就是在自主品牌和日系合资品牌之间的空白地带拓展市场,如今的市场环境则是自主品牌在崛起而日系品牌逐渐下探,现代汽车又缺乏品牌建设,除了继续保持性价比优势,它没有什么快速有效的解决办法。

因此,控制成本成为了合资双方为生产发展作出的向左还是向右的思路之争。

换帅救火

如何调节双方的分歧和矛盾,这或许是谭道宏首先需要解决的问题,作为现代汽车的副社长,其更有话语权。与此同时,作为韩系车企当中少有的“中国通”,谭道宏能够更好地理解中国市场和合作伙伴的思路和想法。

有业内人士透露,北汽与现代之间的分歧由来已久,此前只是被销量的快速增长所掩盖,如今销量下滑只是矛盾爆发的导火索。

从现代汽车这几项任命可以看出,目前先要解决的就是与供应商的关系问题;其次则是与合作伙伴北汽之间的沟通问题‘最后就是产品营销和发展规划的调整问题。

资料显示,过去六年中,担任过北京现代总经理的人选有白孝钦、崔成起、金泰润、李丙皓、张元新,但在谭道宏之前,他们都没把总经理的座位坐稳过,五位前任的任期都仅为14-16个月。缺乏一个长远的思路,或许是现代汽车“头疼医头、脚疼医脚”的写照。

与前面5任不同的是,精通汉语并有着“中国血统”的谭道宏自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场,曾历任现代(中国)投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树早前在接受媒体采访时曾提及,加大中国本土供应商的选择,可以加强与中国政府之间的关系,避免任何因政策突变带来的风险。但这也将考验着北京现代本土化战略的真正落地。“现代要和中国政府搞好关系,摆正态度,重视中国市场,在产品上要进行升级,符合中国特色,体现出技术优势。”他表示。

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