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停工门之后再换总经理 北京现代重推本土化脱困

2017-09-13 09:19:17  时代周报    参与评论()人

北京现代本土化,北京现代停工,人事变动

身处“多事之秋”的北京现代,尚不知自己是否已经身在谷底。

在经历销量断崖式下滑、供应商讨薪欠款、四大工厂数次停工等风波之后,现代汽车调整了北京现代总经理职位人选,上任不足一年的张元新被现代集团副社长谭道宏取代。

在外界看来,这是现代汽车希望重振中国市场的迫切表现,只是现代汽车在华所面临的问题,需要更有魄力的手段才有效果。

或许这正是现代汽车派出现代汽车副社长来兼任北京现代总经理一职的核心原因。

有北京现代汽车方面的内部人士对时代周报记者表示,目前北京现代正积极地应对市场的需求作出调整,并且销量也呈现环比上升的趋势,说明北京现代正从低谷中慢慢复苏。

有分析指出,品牌方面缺乏建树、产品线的“四世同堂”以及产能过度扩张等问题,哪一项都不是短时间内能够解决的,虽然谭道宏有在华工作十年的经验,但是如果不能大刀阔斧的改革,北京现代或许难以快速从泥潭中脱困。

噩梦缠身

虽然去年的现代起亚汽车集团在世界销量排名还能处于第五位,但是今年想要保住这个位置,恐怕是比较困难了。

统计数据显示,现代汽车今年8月在全球市场共售出33.6万辆汽车,同比下滑6%。其中韩国本土销量为5.4万辆,同比增长29.6%,而出口量为28.2万辆,同比减少10.8%。1-8月累计出口量为240.9万辆,降幅为9.1%。

与此同时,现代汽车品牌在中国市场的持续下滑,是拖累整个集团业绩的另一个主要原因。

中国市场曾是现代汽车的最大市场,一度占到该集团全球总销量的25%以上,因此,现代在华的表现直接关系到其在全球市场的排名。

根据乘联会的产销数据显示,北京现代2015年的总销量为106万辆,2016年累计销量为114万辆,增幅7.5%,为了在中国市场的表现更进一步,同时也是一直比照大众汽车的布局,现代汽车同时提前上马两大工厂,将产能从135万辆提升至165万辆的规模。

未曾料到,韩系品牌今年遭遇持续的寒冬,现代汽车品牌在中国市场呈现持续下滑的态势,并最终导致其工厂营业额出现大幅下滑,不仅拖欠工人工资还被曝出拖欠供应商货款,并最终影响工厂的正常运转。

 

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