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新一轮渠道之争 中国汽车品牌占先

2017-08-10 09:15:18  《信息时报》    参与评论()人

一直以来,渠道先行是各个汽车品牌抢占市场份额的“不二法门”。过去,只要有机会代理豪华品牌4S店,几乎没有投资者会拒绝,其次是合资品牌4S店,而中国品牌往往则是求之不得却又觊觎汽车市场“蛋糕”的最后之选。

不过,这一情形从去年底开始有明显改变。随着国内车市进入微增长、消费热点转移、投建回报周期拉长,投资者在面对豪华和合资品牌4S店动辄数千万元乃至上亿元投资时,亦开始变得谨慎,性价比高的热门中国品牌成为投资者的首选。

热门中国品牌成香饽饽

最近两年,中国汽车品牌以明显高于行业平均的增长速度朝前狂奔,服务水品和车型品质全面跃升。基于此,从去年开始,经销商渠道资源从合资品牌流向中国品牌。今年来,这一趋势愈发明显。

7月,广汽传祺销量为3.9万辆,同比劲增28.29%。1~7月累计销量达29万辆,大涨52.43%,已完成全年50万辆销量目标的58%。根据规划,至2017年底,广汽传祺经销商网点数量要扩充至500家,而在2016年底,这一数量还只是400家。

以一年新增100家4S店速度扩充经销商网络的,还有吉利汽车。今年前七个月,吉利汽车总销量为621731辆,较去年同期增长约89%,实现吉利汽车全年110万辆目标的57%。根据吉利汽车集团的“20200”计划,到2020年吉利经销商数量将从2016年底的800家增长到1750家。在吉利汽车看来,渠道数量一定得跟上迅猛增加的销量。

上汽乘用车的渠道战略是在“扩大市场占有率和确保经销商投资回报之间”找到平衡点。不过,随着RX5的热销,上汽乘用车转而把扩大市场占有率放在第一位。

新一轮渠道争夺战中,宝骏汽车也不遑多让。背靠上汽通用五菱普及到县城的销售渠道,宝骏汽车4S店快速增加。根据宝骏汽车的销售策略,优先选择上汽通用五菱的投资者,可以根据当地实际情况“因地制宜”确定投资规模和模式。

渠道数量直接带动销量

在渠道争夺战中抢得先机,能对汽车品牌销量带来多大的增长?相关数据显示,每增加一家4S店,每年可新增销售1400~1500辆汽车。每年新增100家4S店,意味着有14万~15万辆的纯增量。

每年销售1400~1500辆,平均到每个月,约为120辆。中国品牌车型的单车平均售价并不高,月销量120辆仅仅只是略高于盈亏的荣衰线。在中国车市进入微增长的当下,汽车主机厂不会盲目和超出自身承受力去扩充经销商网络,更多是基于产销目标、品牌口碑和车型实力等一系列理性基础上做出的。

 

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