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凯翼为何回归奇瑞 很多奇瑞内部人都看不懂

2017-07-03 09:32:11  经济观察报    参与评论()人

凯翼回归奇瑞——日前,媒体的“独家爆料”,把近期颇为沉寂的凯翼再度拉回到媒体的聚光灯下。

早在去年年底,就有媒体报道凯翼有可能回归奇瑞,奇瑞要再度调整的消息。只不过这一次,奇瑞官方正式确认消息属实。

在奇瑞内部,凯翼回归早已不是什么新闻。“年初就已确定,落实推进也有小半年了。”一位奇瑞汽车的中层人员对经济观察报记者表示。不过,对于凯翼为何要回归,这位中层表示:“有点蒙圈,很多内部人都看不懂。”

外界同样看不懂凯翼回归奇瑞的逻辑,对此业内有着不同解读。有分析认为是奇瑞销量落后的情况下,把凯翼等品牌拉过来冲量,使得总体销量更好看一些;也有看法认为在激烈的市场环境中,先天不足的凯翼单打独斗很难生存下去,干脆回归奇瑞母体,抱团求生。

尽管外界有诸多猜测,凯翼和奇瑞方面对于凯翼回归都不愿多谈。“这个事情,你还是去问奇瑞吧。”凯翼某高层如此回复经济观察报记者。“这就是集团内部资源的一次正常调整,对于外界而言凯翼的品牌定位和渠道都没有什么变化。”奇瑞汽车的一位公关负责人如此表示。

不管凯翼回归的原因如何,其回归都意味着奇瑞的再次调整。根据经济观察报记者的了解,凯翼今后会成为奇瑞汽车旗下的一个子品牌,品牌与渠道独立运营。另有传闻称,奇瑞控股旗下的开瑞汽车,也有可能回归。但奇瑞公关负责人否认这一说法,称是“没有的事”。

某种程度上,凯翼、开瑞两个品牌是奇瑞汽车此前多品牌战略调整、收缩战线不彻底的遗留资产。此番凯翼重新回归奇瑞汽车,目的是为了整合资源和增强竞争力。只是,重回多品牌的老路,奇瑞能否比上一次走得更好?

凯翼回归

2.46万辆,这是今年前5月凯翼品牌的销量业绩(乘联会数据)。而今年凯翼的目标是8.2万辆。在年销辆2400万辆的中国乘用车市场,这样的业绩表现和目标,着实有些“轻于鸿毛”。

有观点认为,销量不佳是凯翼回归奇瑞的原因。凯翼诞生于2014年,前两年市场表现还不错。2015年,凯翼卖出了2.4万辆,超额完成了当年的销量目标;2016年,凯翼未能达成6.2万辆的销量目标,卖出了4.3万辆,依然同比增长79%。

事实上,凯翼回归奇瑞早在去年年中凯翼汽车总经理郑兆瑞离职时便有征兆。“郑总想做一些创新的东西,但合并之后,在奇瑞的管理体制下很难实现。”知情人士称,凯翼与奇瑞合并是郑兆瑞离职的主要原因。

 

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