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车市开年不利 经销商还不如回家种地(1)

2017-02-27 09:37:22  每日汽车    参与评论()人

在国内汽车产销量稳步上升的大背景之下,经销商的生存状态却不容乐观,这似乎有悖于常理。

近日,庞大、广汇等六大汽车经销商集团2016年的经营业绩被爆出,利润暴涨成了各大经销商集团的主旋律,其中增速最快的中升集团,净利润率的同比增速高达350%。虽说六大经销商集团的日子过的十分滋润,但整个经销商的生存背景却不容乐观,尤其是在今年车市开年不利的情况下,众多个体经销商抵御风险的能力更显羸弱。

今年车市开局的表现并不乐观,据乘联会发布的数据显示,今年1月广义乘用车的批发量为221.62万辆,同比下跌1.5%,零售则为221.94万辆,同比下滑了9.8%,虽说去年12月部分厂家不乏“藏销量”的嫌疑,但依然未能遏止住今年车市开局的艰难局面。

开局不利致库存升高

数据显示,今年1月狭义乘用车批发销量同比下滑的现象,而上一次出现这样的情况是在2012年,换句话说,今年1月的车市表现是最近5年以来同期表现最差的。

同去年年底的市场表现相比,今年1月的市场表现可谓是跌倒了低谷。之所以出现了销量下滑的情况,是受购置税退坡政策与春节假期工作日数量降低双重因素的影响。

去年全年,购置税减半政策可谓是为持续高涨的车市,打了一针兴奋剂,尤其是临近年底,部分4S店打出了“购置税减半倒计时”的标语,这一举动使得市场的消费能力被提前透支,此外,部分主机厂出台的优惠政策也在春节之前开始退坡,这些因素均造成了今年1月市场表现的疲软。

市场表现不佳,并且批发销量高于零售销量,这直接导致了经销商库存指数的升高。据中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数”显示,今年1月经销商库存指数为61.5%,环比上升18.6%,这一库存预警指数不仅远远高于50%的荣衰线,环比上升的巨幅波动也是近两年以来的首次出现。

在过去的一个月中,汽车4S店的“到访率”也出现了一定程度的下滑,这一点也在《汽车公社》记者走访4S店的过程中得到了印证。“春节过后,店里的客流量确实少了不少,成交量也并不算高,但这也是正常现象,每年春节前后都是我们销售的淡季。”上海一家合资品牌的销售人员这样向记者介绍到。

消费者到店率下滑,加之批发销量高于零售销量,使得众多4S店的库存量也随之增加,经营风险也随之而来,这一点在势单力薄的个体经销商那里显得尤为明显。

“势单利薄”个体经销商

同庞大、广汇等体量巨大的经销商集团来说,单品牌的个体经销商显得相对弱势。单从体量上来说,六大经销商集团已经逐步形成了自己的经营网络,店与店之间的“产品沟通”,便是他们抵御风险的最好保障,而对于个体经销商而言,他们只能通过理性的预估市场需求,来合理控制库存水平,任何市场上的风吹草动都将对它们产生较大的影响。

其次从品牌代理的角度来看,单品牌的个体经销商更是成了“系在品牌影响力绳上的蚂蚱。”代理品牌的强势与否决定着单品牌个体经销商的生存状态。

虽说今年1月车市的整体表现不佳,但SUV板块的强势以及自主品牌份额的提升足以称得上是今年1月车市的最大亮点。其中吉利品牌以月销102,653辆,同比大增70%的成绩,向整个市场证明着它的品牌竞争力,而在吉利这一“强势品牌”的影响之下,吉利的个体经销商也是过的颇为“滋润”。

记者走访了一家位于上海市的吉利4S店,虽说4S店正处于装修阶段,但依然挡不住消费者前来的热情,这同其他品牌4S店的“清淡”比起来可谓是大相径庭。“博越、帝豪GS两款车型店里还欠年前600多个订单没有交车,因为没有现车,现在下单的话要等三到四个月才能提车。”销售人员表示。

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