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纯电动新生力量 中国品牌电动车型推荐

2018-07-13 09:51:34    爱卡汽车  参与评论()人

较高的国家补贴与政策,使越来越多的环保人士将目光转到了纯电动车型上。各大中国汽车厂也纷纷发力,造出了很多性价比较高的纯电动车型。本文便为大家推荐了几款近期上市的中国品牌纯电动车,并分别进行了详细介绍。


推荐车型及售价区间
车型厂商指导价(万元)补贴后售价(万元)
吉利 帝豪GSe-11.98-14.58
力帆 650EV16.89-17.587.99-8.68
比亚迪 元EV360-7.99-9.99
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

补贴后售价(万元):11.98-14.58

推荐车型一:吉利帝豪GSe

续航里程:353km(综合工况)/460km(等速工况)

帝豪GSe基于GS打造,但与其他电动车型的“微整形”手法不同,GSe进行了大量细节改动,包括封闭式中网、重新设计的包围、更平滑的车顶等等,一眼看上去就像另一款车。


GSe在内饰方面除了挡杆采用旋钮造型,其余均跟帝豪GS没有区别。从整体风格到细节设计都融入了中国元素,比如中控台的曲线灵感源自西湖拱桥,温馨而又亲切。


帝豪GSe共有四款车型,并且它们的配置差异较大。其中全系标准配置包括主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ESP车身稳定控制、上坡辅助、铝合金轮圈、多功能方向盘、座椅高低调节、大灯高度可调、后雨刷等等,而高配车型还配有胎压监测装置、电动全景天窗、倒车视频影像、无钥匙启动、全液晶仪表、座椅记忆、车载Wi-Fi、LED大灯、后视镜电动折叠、自动空调等亮点功能。

体验者身高175cm,坐进前排将座椅调至最低后,头部还有一拳的空间。

保持前排位置不变,体验者坐进后排,头部有四指空间,腿部有一拳四指空间。

帝豪GSe的行李厢容积为330L,对于一辆电动车来说表现还算不错,后排座椅按比例放倒功能也很实用。



帝豪GSe搭载了永磁同步电动机,最高功率125kW(170Ps),峰值扭矩250Nm。其三元锂电池的容量为52kWh,在快充模式下从30%充到80%仅需30min,慢充模式下从0充满则需要9h。

GSe的换挡旋钮符合电动车的一贯设计,P挡被集成在了顶部按钮位置,非常方便。

车型小结:吉利帝豪GSe拥有紧凑型SUV的一切优点,同时在续航、动力、空间、价格等方面均有着不错的表现,实力均衡。

推荐车型二:力帆650EV

补贴后售价(万元):7.99-8.68

续航里程:305km(综合工况)

力帆650EV基于650打造,除了中网的两根蓝色饰条外,没有任何外观变动。整车使用了类似德系车的硬朗设计,车头、车尾简洁大方,腰线平直锋利,朴素而又耐看。


来到车内,依然是简洁明快的内饰氛围。650EV在用料方面毫不吝啬,到处都是黑色烤漆与银色饰条,大气的对称设计没什么亮点,中庸而又协调。


力帆650EV仅有两款车型可选,它们均配备了主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、上坡辅助、铝合金轮圈、无钥匙进入/启动、皮质座椅、日间行车灯、大灯高度可调、内后视镜自动防眩目等配置,其中豪华型还配有电动天窗、多功能方向盘、倒车视频影像、GPS导航系统、中控大屏、手机互联等功能。

体验者身高178cm,将座椅调至最低,并调整好靠背后,头部有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,头部有三指的剩余空间,腿部剩余空间为一拳四指。

650EV的电池组并没有占用行李厢空间,650L的容积可以说是非常奢侈了。



力帆650EV同样搭载了一台永磁同步电动机,其最高功率为100kW(136Ps),峰值扭矩为300Nm。该车电池的容量为43.1kWh,在快充模式下仅需1h便能充满。

650EV的换挡旋钮配有蓝色氛围灯,视觉效果不错。

车型小结:为了应对新能源潮流,力帆在推出620的新款650时,率先推出了650EV。这款紧凑型三厢车的产品力还算不错,只是配置水准有待提高。

推荐车型三:比亚迪元EV360

补贴后售价(万元):7.99-9.99

续航里程:360km(等速工况)

元EV360与元的外观差别很大,首先中网与大灯部位去掉了繁琐的线条,看上去更加清爽。五辐式轮圈也带来了更强的运动感,整车看上去比元更前卫。


元EV360的内饰很有电动车气息,车标、出风口、启动按键等部位均使用了蓝色点缀,辨识度很高。经典的对称式设计张力十足,尤其两条银色饰条非常抢镜。


元EV360共有四款车型,由于入门版本配置太低,所以全系标准配置仅有主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、自动驻车、座椅高低调节、大灯高度可调、空气净化等等,而高配车型配有胎压监测装置、主动刹车、电动全景天窗、定速巡航、倒车视频影像、无钥匙进入/启动、车载Wi-Fi、GPS导航、自动大灯、后视镜电动折叠、自动空调等亮点配置。

体验者身高168cm,坐进前排将座椅调至最低后,头部还有两拳的空间剩余。

保持前排位置不变,体验者坐进后排,头部空间剩余两拳,腿部空间剩余两拳。

元EV360的尾门采用了侧开方式,在一定程度上方便了行李的取放。厢内布局也很规整开阔,实用性不错。


 

元EV360共有两款动力配置,其中普通版本的最高功率为70kW(95Ps),峰值扭矩为180Nm。顶配车型则能爆发出160kW(218Ps)的最高功率与310Nm的峰值扭矩。

元EV360的等速续航里程为360km,并且不支持快充。该车保留了传动造型的电子挡杆,握感不错。

车型小结:元EV360在电动车领域的表现似乎不够突出,但结合它均衡的表现与全系10万元以内的超低售价,还是有着很高的性价比。

编辑点评:本文推荐的三款电动车都不是明星车型,但它们都有着各自的魅力。帝豪GSe的续航里程很有优势,同时配置也较为丰富。元EV360的顶配版本动力强劲,配置也是越级水准,并且补贴后的售价也仅有9.99万元。力帆650EV的表现更均衡,没有太大的亮点或槽点。综合来看,还是元EV360更有吸引力。

(责任编辑:张晓晶 CA002)
 

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