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别盯住本田CR-V不放 三菱也有你心动的车

2018-01-16 10:06:54  牛车网    参与评论()人

欧蓝德早期的时候以进口的方式进入国内,售价偏高,对手基本是斯巴鲁森林人、上一代Jeep指南者这样的小众车型,但后来三菱也是为了提高自己在中国的存在感,于是把欧蓝德做了本土化生产,一系列业务由广汽三菱来做。

欧蓝德国产后可以说成了三菱在中国的最后一根救命稻草。原因在于三菱在中国有两个合资公司,一家是东南汽车,另一家是广汽三菱。东南汽车经营的产品全部为轿车,其中唯一能走些量的只有蓝瑟一款。而广汽三菱虽然售卖当下很热门的SUV产品,但消费者对仅有的几款产品认可度并不高。比如劲炫ASX定位入门紧凑型,车型比较老,而帕杰罗·劲畅主打硬派越野路线,本身就很小众,所以销量也不高。

最后只剩下欧蓝德,这台车尺寸合适,定位又接地气,消费者关注度高。因此,欧蓝德不是三菱的救命稻草,谁还是呢?

欧蓝德对三菱而言这么重要,自然其定价和产品力都要足够有诚意才行。实际情况如何?

去年,国产欧蓝德正式上市,官方售价15.98-22.38万元,其中2.0L车型售价最低为15.98万,可它配置太素了,存在的价值就是来拉低欧蓝德购买门槛的。至于其他3款2.4L车型,我个人觉得性价比倒是真不错,尤其是2.4L的入门车型。

老实说,欧蓝德2.4L入门车型真的很实惠,因为花19.18万的价钱就可以买到2.4L发动机+四驱。要知道老本田CR-V的2.4L车型起步价就到了22.98万,还没有四驱。

欧蓝德上的这台代号4J12的2.4L发动机最大功率141千瓦,最大扭矩235牛·米,参数中规中矩,但某些技术并没有跟上潮流。比如现在很多厂商都已经不用的单顶置凸轮轴技术,再比如本田和马自达的自吸发动机都已经大范围使用缸内直喷技术,而三菱依然在使用多点电喷。

从这些方面来看,这台4J12发动机显得有些老了,在拼新技术的现在,三菱想拿这台发动机来说服消费者其实并不简单。但有一点倒是值得说,三菱的技术虽然不算新潮,但好在发动机非常耐用,里程长了小毛病不多,买家用着很省心。

那其他方面呢?说国产欧蓝德性价比高,单是靠动力总成当然还不够,想让买家掏钱,还得靠些看得见的东西。下面我们就看一些可能让你心动的东西。

首先我们来看安全配置,欧蓝德2.4L入门车型标配了6气囊,同时多配备了膝部气囊,这可以当车辆发生碰撞时更有效的保护成员膝部。

其次在实用配置方面,欧蓝德配备了以下功能:定速巡航(跑高速神器)、后驻车雷达、倒车影像(新手必备)、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热(北方人的福利)、导航(虽然不好用,但不能不给我)、中控彩色大屏(现在还是小黑白屏的车估计你都不好意思开出门)、LED近光灯、自动头灯(进隧道不用忙着找按钮了)、大灯清洗、后视镜加热、内后视镜防炫目(遇到‘远光狗’不再尴尬)、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调。

最后,还有一些看上去没那么有用,但看起来还挺高大上的配置:无钥匙进入/一键启动、电动后备厢、真皮方向盘(虽然质感一般般,但这是好车的标配)、换挡拨片、真皮座椅。

说了这么多欧蓝德的亮点配置,也不得不承认,有些配置缺席还是挺遗憾的,比如后排出风口、发动机启停。这些在日常用车中都能很好的提升你用车便利性,没给消费者有些遗憾。

以上这些已经能说明,作为三菱在国内的救命稻草,国产欧蓝德用定价和产品力证明了自己的诚意。但也没法否认,这部车因为一些潮流技术的缺席,导致消费者可能并不认同欧蓝德。在技术宣传大过实际用车体验的今天,三菱的造车哲学已经不能适应当下激烈的竞争环境了。可不管怎样,广汽三菱欧蓝德是台值得选的SUV,而且,如果你也感兴趣,我建议你可以考虑2.4L入门车型。

(责任编辑:张晓 CA007)