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三菱EVO车型发展简史
 
    三菱EVO第一代车－MITSUBISHI LANCER EVO I以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，在1992年9月7日正式发表亮相并于当年10月19日限量出售，当时在日本当地造成不小的销售热潮。如今，三菱EVO已经走到了第九代...
三菱EVO I 三菱EVO II 三菱EVO III
三菱EVO IV 三菱EVO V 三菱EVO VI
三菱EVO VII 三菱EVO 第八代 三菱EVO 第九代
改装三菱EVO
 
    开发自LANCER车系的三菱EVOLUTION，从诞生开始，就是是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，且采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛、或是坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。虽然三菱已经推出了第九代EVOLUTION，而EVO V已经是1998年时的老款。但在EVO迷的心目中，EVO V代绝对是该车系中最成功最辉煌的经典。下面，我们就以这辆EVO的改装车为例来说说三菱EVO的改装。
悬挂改装
    悬挂方面选用了日本大热的TEIN软硬，倾角可调的高端搅牙减震，该套减震并不会特别硬，低速行驶舒适性不俗，韧性十足；高速行驶和山路的弯道，也能提供合理的支撑力度...
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排气改装
    排气方面选用了日本“柿本改”的N组中尾排气管，这组排气管的设定同样是以中尾段输出为主。为了更好的保护涡轮引擎，车主换上了BLITZ的泄气阀，以保证涡轮不会超压。
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引擎改装
    EVO V在6500转时可以爆发出280匹的马力，3500转即可发出38KGM的峰值扭力。对于一台这样输出的引擎，在中国大陆来说已经算是无敌了，因此车主也只是对引擎进行轻度的动力改装。
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内饰改装
    EVO V的内装实在让小编羡慕不已，虽然是6年前的制品，但手工和配置要明显高于国产的菱帅原配已经是高档的MOMO方向盘，而且是带安全气囊的。座椅名厂RECARO的桶椅在舒适性和包裹性上取得了平衡。
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ARC的铝合金GT尾翼
改装的子弹倒后镜，令车的风阻更低
EVO 六代半麦建伦特别版的车身包围
本土版的后雨刮
日本ENKEI轮圈
最个性改装三菱EVO
 
    成龙与日本三菱汽车合作多年，而三菱历年也曾为成龙制造过多款个人专用的特别版汽车，当中包括Colt Turbo、Starion等。这辆由日本FireSports公司专为成龙而炮制的04年款三菱Evo.8 MR，俗称八代半，内外也经过特别改装。最抢眼当然是全套由成龙设计、以轻量碳纤维制造的车身包围，除了令外形更添辣味之外，也有实质的扰流作用，有助加强高速行车的稳定性。
    在日本改装界，筑波赛车场可谓是兵家的必争之地，每一个改装厂商都以打破这条赛道的的最速纪录为荣。而对筑波比赛有所了解的朋友一定记得日本著名改装车厂JUN于2001年所打造的厂车---JUN柠黄EVO 5代，这台赛车于2001年做出了当时筑波的最速时间56秒918。而这台著名的战车退役后被香港KYB SHOP购入，并引进珠海赛车场，使我们可以零距离接触这台“疾走的超级柠黄”。
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策划：陈鑫 　Email:chenxin@bj.china.com
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