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    HONDA的思域车系,在赛车界享有极高的声誉,主要原因是其合理的车架设计,运动化的悬挂设定和优秀的引擎。特别是那台B系列引擎更是赛车场上的长胜军。
    还记得红火一时的动画片《头文的D》吗?大帅哥庄司慎吾的超级座驾就是一款本田思域,其优秀的VTEC引擎使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得到额外动力,因此一直广受车主的欢迎。下面我们就以这辆橙色的思域EG4为例来看看她的改装吧——
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思域EG4改装案例
 
    车主是一位非常年轻的车迷,除了这台专门用于参加比赛的CIVIC外,他拥有过数台名车,而且均为高性能的型号,如HONDA S2000、AMG等。既然这是他的比赛用车,改装用料当然是非同一般,原装的引擎在B16A面前如同垃圾,于是,一台来自本田EG6的B16A4引擎被落入引擎舱,单有引擎没用,因为那副始终是街道用式样,不能承受赛道上严苛的使用要求,TUNER为其找来成熟度极高的改装部件,如272度HI-CAM(高扬程凸轮轴),切削气缸盖(100丝)以增加压缩比,还有来自TODA的气门弹簧,以保证气门运作的可靠性和快速性。
    EG车型始于1991年,属于第五代思域,顶级型号是搭载B16A引擎的EG6,车上铭牌称为SIR-II,1.6L直列四缸自然吸气引擎可以发出高达170匹的峰值马力,也是全球第一台升功率超过100匹马力的大量生产引擎,当然,他的高转大马力特性非常适合赛道上使用,不过作为高性能房车的标杆,CIVIC SIR-II的销量还是非常可观的。原本这台橙色的CIVIC属于EG4型号,使用D15B引擎,马力9CIVIC,车架代号是EG,但是3门版本的车型除了少量进口和用作赛车以外,一般街道上非常罕见。
悬挂改装
    车架悬挂方面的改造也不少,首先是悬挂系统,使用了ZEAL的N-1 RACING搅牙避震机套件,弹簧设定为前16K、后14K,而CAMBER方面,前为负2度,后面是1.5度的调教再搭配上EK9的防倾杆,令车子无论直路还是弯道都可以有得心应手的操控表现。
制动系统
    制动系统要制停如此凶猛的引擎输出当然要找高手,但是因为悬挂硬度、轮胎、轮圈、制动碟、制动卡钳等几者的联动关系,所以千挑万选之后还是要流用EK9 TYPE-R的制动卡钳,制动皮则是ENDLESS的CC-X。
引擎改装
    该车的引擎管理系统方面是来自除MUGEN外,最为人所熟悉的HONDA改装品牌:SPOON,而且是RACING式样;VTEC系统则交由APEXI的V-AFC进行调控,目前该车的VTEC开启时间是4200转,有利于保持赛道上特别是多弯的场地,对于转速上更有明显帮助。
传动系统
    传动系统的改造也是此车的重点,直牙波箱因为齿轮不像街道用的齿轮是斜齿式设计,对于日常使用,稍有不慎就会报销(俗称扫齿),但其优势也是明显的,起码力量传递直接,反应快等就是斜齿变速箱所不及的。
俗称“细眼鸡”的CIVIC EG车型
位于车头吸风孔,将新鲜空气流入引擎舱
风管导入引擎舱内的开口
TKR出品的冬菇风隔保证引擎有足够的进气量
这里可见供油槽已经更改
排气系统当然是自家制作的N组款式,全段直出
机械式分火器证明这台引擎为早期版本
机油透气壶
超小型电池
多功能仪表,显示数据多种多样
轮胎使用YOKOHAMA ADVAN A048湿地热融胎
TKR的波棍头,操控着赛车化的直齿变速箱
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