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打造最高性价比 深度剖析飞度改装要诀(图)(3)
飞度底盘篇
拉杆——飞度改装第一步
由于贯彻MM理念，发动机舱尽量前移，车内空间变大，飞度的车身刚度其实并不优秀。虽然新一代飞度号称已经提升了刚度问题，但以一款性能车的取舍来看，这显然是不够格的。
对于历代飞度，车身拉杆成为最重要的改装件。日本名厂CUSCO、Mugen、Spoon无不推出了飞度的拉杆系列，而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改装产品。
日本拉杆在价格上没有优势，往往让诸多改装爱好者望而却步。台湾SUMMIT等企业也非常巧妙地抓住这一时机，推出了飞度专用的改装件，在性能上相差无几，但价钱非常合适。
拉杆包括车上的顶吧、尾箱内的尾吧，车底的井字架和尾架。加装后能有效提高车身刚度，实在应该是飞度改装的第一步。
如图：飞度加装CIDEP拉杆（图片来源：《汽车导报》网，改装与四驱）
刹车——飞度的软肋
上一代飞度的刹车让人记忆颇深，太“肉”的刹车力让改装届头疼。最有效的办法当然是将后刹车改为碟刹，在国内大约需要2000-5000元人民币，当然如果动力大幅提升的话，必须相应地改用高性能刹车套装，日本Endless、美国Wilwood都是目前广泛采用的改装件。同时，如果能对刹车片予以更换是再好不过的，换用高性能的刹车片将能很好地提高刹车性能，做到“脚下有底”。
如图：飞度偏软的刹车，迟早需要更换
降低车身——飞度必修课
新一代飞度的车身依然预留了1-2寸的降低空间。
在上一代飞度身上，将车身降低后能够提供足够的视觉冲击力，同时在弯道中也能获得更加稳定的过弯能力。通常，在资金允许的情况下日本Tein、德国Bilstein会是改装首选，大约耗资1-2万元。如果不需要很激进的驾驶，台湾弹簧也是不错的改装件，仅仅是改用短行程弹簧，就能够将车身降低，耗资大约是2-5千元人民币，其质量也是可以保证的。
如图：飞度更换短行程弹簧，可以提供更好的弯道性能
此外，飞度和所有车型一样，换用更高一级的轮胎、更轻的铝合金轮毂会提升行驶能力，换用高亮度射灯乃至HID氙气灯能改善夜间照明的问题，这些常规类的改装案例，在次不再一一列举。
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