燃油税专题

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燃油税政策改革箭在弦上税率将达30%以上

　　与限制私家车相比，燃油税政策让北京市的环境和交通问题有了更明确的解决方案。据知情人士透露，燃油税政策一旦实行，税率将达到30％以上，基本与美国相同。考虑到中国人的用车习性，以及公务用车通常贪大、讲究豪华的惯例，30％已经很“科学化”了。已经有人提出，燃油税起征比例为30％，分阶段逐步提高至120％，对混合动力车减免税或进行购买补偿……

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小调查

燃油税开征，对你买车影响大吗？

燃油税的出台与否对汽车产业的冲击很大

　　燃油税的开征会进一步激发国内汽车市场对发动机节能产品的需求，促进这一系列产品的开发和实际应用。燃油税实施对汽车行业的实质影响是鼓励汽车行业技术进步。由于按消耗油的多少来交燃油税，那么技术先进、耗油量少的车将受欢迎。因此汽车生产厂家将更积极的采纳节油技术来提高市场竞争力，从而推动汽车的技术进步。　　据汽车业专家黄永和测算，目前中高档车（排量>2升且价格超过20万元）是利润最高的车型，单车利润可达2万-6万元。从商业角度，制造商有足够动力推出更多生产中级车或更高档车型。“厂家怎么做，还是看下一步到底给什么政策。”

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经济型轿车受宠

SUV销售惨淡

大排量车卖主增加

　　燃油税的开征，更大的意义在于引导汽车产业方向，它将促使消费者考虑汽车燃油的经济性，小排量车、柴油轿车将得到私人购车者的青睐，而且小型、高能、低耗的发动机将代表现代发动机技术的发展趋势。尽管燃油税尚在“犹抱琵琶”的状态中，但可以大胆预见，小排量省油车型的命运将在不久的未来得到彻底的改写，甚至登堂入室，成为未来最主流的车型。

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　　年初开始，各SUV厂家的报表就是一片惨绿。熬到现在，情况依然未见好转。最新统计数字显示，今年1至4月，全国17个SUV厂家销量全部出现负增长，下降幅度最小的13%，最大的达到97%，濒临停产。在销的37款国产SUV表现也惨不忍睹。除一汽丰田普拉多销量比去年同期有所增长外，其余36款销量同比均呈下降趋势。其中有100款车月均销量不足100辆，销量最少的4个月才卖出了一辆！

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　　大排量的高档车在市场的占有率一直比较高，基本上都是生意人来购买，不过从现在的情况看，大排量高档车库存十分严重，一贯购买比较多的外省市消费者也开始犹豫购买。比较明显的就是别克系列车型，其典型的美国耗油风格导致了二手车价格贬值明显。君威系列也受到了比较大的影响，3.0系列车型由于汽油价格上涨间接贬值1万元以上。大排量车型今年风险将继续增大。

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新闻专题

欧Ⅲ时代来临了

一至四月车市面面观

利益纷争是燃油税迟迟不出台的主因

　　燃油税改革方案拖了数年仍无法实施，让我们看到了没有恰当的立法与决策程序，优良的改革就可能被耽误。燃油税改革方案能否得到顺畅实施，既取决于方案本身是否科学、合理，更取决于制定改革方案的过程本身是否合乎法定的程序，是否让各方充分表达自己的诉求，并在最终的方案中，力求各方利益的平衡。
　　出台燃油税遇到的主要难点包括：税率应该订多高？征收应该在生产环节还是销售环节？农用车、出租车及船舶用油的燃油税如何确定？燃油税是部分还是全部取代路桥收费？形成的税收收入在中央与地方之间如何分配？等等。
　　利益格局调整是燃油税改革的另一个难点。现有路桥收费是由公路监管部门收取的，收费所得中相当一部分要归入地方政府；一些地方路桥更是由企业、个人投资兴建，燃油税改革后，这笔钱将上缴国家财政，势必影响地方政府利益，同时也会影响投资者的投资回报。

新闻链接：燃油税出台时机还是未到障碍究竟是什么?

　　　　　燃油税为何没排上日程油价是不是主要障碍

　　　　　燃油税遇中国式难题催生理由亦其难产首因

专题链接：燃油税没有排上日程利益是祸根

新车上市专题