回首来时路：08北京车展折射中国汽车变革(1)

2008-04-22 18:29:30 《经济参考报》 【大 中 小】 查看评论

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    从1958年第一辆国产东风牌轿车问世至今，中国汽车业已经走过了整整50个春秋。中国的汽车年产销量由几万辆发展到了800多万辆，一跃成为世界第三汽车大国。改革开放30年来，中国汽车工业取得了长足的进步，车展作为汽车工业的缩影也发生了巨大的变化。
    
    1983年7月，“全国第一届乘用车改装车展览会”在露天场地举办，这次只有卡车和客车、没有轿车的汽车展览是中国历史上的第一次车展。
    
    上世纪90年代，伴随着改革开放的深入以及国内汽车工业的发展，国际汽车展览会也改变了“国外厂家、产品一边倒”的状况。1990年6月3日，北京国际汽车工业展览会(AutoChina)的前身“北京国际汽车与工艺装备展览会”开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中国外厂商带来23辆展车，其中1辆是摩托车。有媒体评价：“第一届北京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳(参数)轿车和北京吉普(参数)切诺基还看得过去。”
    
    前两届北京车展仍然处于萌芽期，当时车展的功能主要是为客户提供技术交流和贸易合作的平台。1994年，北京车展开始有了市场气息，展会规模也有明显突破，海外参展商快速增加到398家。
    
    1996年的北京车展整体水平有了明显提高。充分发挥了整合汽车行业信息平台的作用。汽车企业利用车展捕捉到很多商机。据主办方之一的中国汽车工业国际合作总公司的副总裁(参数)经永建回忆，当时，一家规模非常小，以生产工艺品为主的南京汽车标牌厂，在展会上了解到汽车标牌将有广阔的市场前景后，迅速转型，很快成为多家合资汽车企业的标牌供应商。
    
    针对上世纪93-96年兴起的“办展热”，多头办展、重复办展的势头愈演愈烈，外商多有抱怨，内商不堪负担。经各方协商，北京的国际汽车展览会走上了联合办展的道路，并果断地停办了一些中小型的展览、展示活动，并将北京的国际汽车展定位于“每个专题，两年一届，定期举行，整车与零部件隔年交替”的模式。其中双年举办以整车为主的综合性北京国际汽车工业展览会(Auto China)，单年举办以零部件及相关产品为主的北京国际汽车零部件及相关产品展览会(AMS)。
    
    之后，北京车展的地位和号召力快速提升。北京车展的品牌提升固然体现了主办方的办展理念和策略，但更重要的，是依赖于汽车行业和汽车市场的快速发展。到第六届北京国际汽车展时，展出面积达到了7万平方米，参展企业近千家，有通用、大众、丰田(参数)等国际著名厂商180辆代表当时世界汽车工业最高水平的国外各款新车参展。
    
    2000年以后的几届车展，参展企业对展位的需求已经难以得到满足。在这样的形势下，有些处于成长期、实力不足的企业，特别是自主品牌汽车企业对北京车展“望而却步”。有的厂商由于拿不到合适的展位和面积，甚至自己另行开办分会场，但是展出效果相差甚远。。
    
    2002年6月6日至13日举办的第七届北京国际汽车工业展览会是我国加入世界贸易组织后首次举办的大型国际专业汽车展。该届车展共有来自24个国家和地区的1200余家厂商参展，并展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类车辆550辆，其中242辆来自国外，展出面积近8万平方米。其中，英国汽车极品劳斯莱斯(参数)及宾利(参数)是首次参加北京车展；俄罗斯索克集团也是首次参展并展出4台依日和4台拉达轿车，希望藉此重新打入中国市场。

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