记者：于总请您先简单介绍一下两厢马自达3上市的一些情况。

    于洪江：马自达两厢这个车的上市准备，我们也是越往后研究越发现一些东西，刚开始交资料的时候最初在我脑子里面的认识一直觉得好像和三厢只是一个车身形式的差别，再一个原装进口的东西质量要好一些。

    马自达6

    但是现在发现不仅仅是这样，马自达3两厢实际在国外就是运动版的意思，而且只有运动版没有标准版，整个设计围绕着运动性能来设计的，而且从马自达3投放历史来说中间还经历过一次改进。这个改型在马自达三厢应用了一部分，发动机和变速箱，但是对于车身的改进、降噪的改进和底盘的改进原来三厢没有跟上。

    最开始我们试车的时候，我们一试发现两厢、三厢的操控性差了很多，跟我们原来的看法不一致，后来分析底盘的件几乎都不能通用，全都变了，马自达3整个车两厢和三厢通用的零部件只有128种，剩下的全都不通用，变化非常大。

    于洪江：07年马6卖了5.4万辆，七万的目标比去年高出很多。

    记者：机会难得，消费者除了对马自达3两厢感兴趣外，其实对马6也非常感兴趣，今年中高级车的市场竞争还是蛮激烈的，车型的选择余地很多，您希望今年马自达6销售到七万，这个目标也不低，您觉得怎么去达成这样一个目标？

    于洪江：之所以做出这种市场判断或者定出这种市场目标主要基于两点：一个是周围竞争环境的变化，我们从投放市场以来始终和雅阁的价格非常近，大家都是在一块儿的，基本都一个价。但是去年和今年年初雅阁从第七代换到第八代雅阁，第七代雅阁我们的价格就不一样了，出到第八代雅阁的时候价格垂直涨了好几万。

    面对第八代雅阁的时候，我们2.0车型价格都落在20万之内，但是它一换代之后20万以内的车都没有了，所以它一换代给我带来的一个全新的市场机会，20万以内我们已经变成最强的了。雅阁这一换代对于我们来说不光不是威胁，对于我们来说是一个空间的机会，身边最强的对手没了，周围一看没人了。那么15—20万之间这个总量我们算过，这里面我们就有优势，这是今年可增长的点。

    第二，在去年跟着价格走的过程当中，我们马自达6 2.0主力车型的价格已经接近于A级车高端车卡罗拉的价格，只是很多用户没有明白这一点，假如他想买A级车，贴一万块钱可以买马6，一旦大家渐渐认识到这一点，我从A级车的高端里面还能抢到很大的一块。这两块，一块是雅阁闪出的空间，一块是我对A级车高端的威胁，这两块都会今年带来增量。对于从A级车高端的细分市场这块来说，今年主要是两个措施，一个是通过马自达6自身而言逐渐加强宣传，让越来越多的A级车高端用户认识到我添一万块钱可以买马自达6，这是一个途径。

    记者：今年整个中国汽车市场环境发生一些变化，我主要想说价格，无论是原材料成本、还是劳动力成本、还有财务成本都发生一些上涨，您怎么判断中高级轿车价格这块，包括马自达6，马自达6维持在相当有竞争力的价位，到时候价格是不是进行上调？

    于洪江：目前没有上调计划，实际我们现在的成本能力还是有的，这里面还要谈一点奔腾。实际上奔腾和马自达6基础技术平台是相同的，很多件都是通用的，奔腾和马自达6的销售量过万了，如果算做一个产品销售过万的时候成本能力是比较强的。虽然原材料价格上涨，随着规模的扩大所产生的降成本的因素实际上已经把原材料上涨的因素我们认为基本上可以抵消掉。马自达6目前不需要考虑涨价，除非主要竞争对手大面积价格上涨，恐怕我们也不能搅局。

    记者：中高级车市场里面你们很多竞争对手，他们也纷纷进行一些换型，我马自达6这块消费者也非常关注，你们这块是怎么打算的？

    于洪江：现在我们正在积极准备投放第二代马自达6，现在第二代马自达6在欧洲包括日本本土已经陆续在投放，据我现在掌握的情况在日本本土刚一投放现在所形成的销量几乎是原来的三倍，应该说效果还是不错的。第二代马自达6比第一代马自达6尺寸大了很多，高级感强了很多，另外主力排量也变成2.5排量的，无论是造型还是舒适型、动力性都比现在要优秀，等于比现在的第一代马自达6高了一个档次。

    记者：到时候准备垂直换代还是并存的格局？

    于洪江：这个事没有最后确定下来，我们希望能够让它并行，现在马自达全球其它地方这个车并没有并行，目前的问题正在研讨，没有最后确定。

    记者：四月份北京车展就要到了，不知道你们这块有没有做一些活动？参展情况能不能透露一下？

    于洪江：北京车展是第二代马自达6预热的一个窗口，这次的北京车展重视程度比较高，但是具体车展时搞什么活动还在策划中，肯定这次北京车展对于我们来说挺重要。