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天津一汽锐变登场北京车展 加速经济型市场(1)
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“和谐 梦想 新境界”！2008北京国际车展的主题。看过往，靠夏利(论坛 图片 参数)打拼江山二十余载的天津一汽(图片 参数)，在业内普遍被认以是“保守”的代名词。然而，本届北京车展上“锐•变”登场的天津一汽，却一改昔日沉稳，携4款新车全新亮相，使得对天津一汽已“审美疲劳”的业界，骤掀波澜。相对于膨胀式发展的国内其他新锐自主汽车企业，天津一汽的动作不能称之为大，但底蕴要深厚许多的历史积淀及市场地位，注定了“牵一发而动全身”的效果，未来数年，中国经济型轿车的市场格局，可能就将由此改变！传承基础上的加速创新，“锐•变”亦成为对“和谐 梦想 新境界”的另一种阐释：22年打造国民车的光辉历史成就了和谐企业，怀着做中国“小车大师”的梦想，锐意进取的天津一汽将自己加速推进到一个全新境界！
回望二十二年历程 风雨铸就和谐
1986年，中国的第一辆自主品牌轿车———“夏利”诞生。引入日本大发公司的“CHARADE”轿车生产平台的夏利并没有沿用日本名，这其中重要的一个原因就是国家希望能有一个真正属于我们自己的民族轿车品牌。从1986年引进技术到1996年率先实现完全国产化，这十年夏利取得了令人瞩目的高速发展。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。但随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，始终垄断行业的夏利也经历了无奈的迷茫和徘徊，但夏利人依旧坚守着自己最初的梦想，在学习中创新成长，暂时的缓冲也成为了成长的重要经验。
2002年的“天一重组”缔造了中国汽车工业史上规模最大的重组案例，天津一汽也从此扬帆起航。通过重组后的再度努力，天津一汽终于实现了由简单模仿到自主研发的历史性跨越，不仅建成了现代(图片 参数)化的研发、制造与管理体系，而且开发与创新能力在国内同行业中也居于领先地位。依靠自主研发与科技创新，主打品牌夏利逐渐发展成为可搭载不同排量发动机的更多车型，以及从夏利A+到新N3再到目前的N3+等不同品种的“人丁兴旺”的大家族。
但夏利在竞争日趋激烈的车市，市场被逐年的吞噬却是不争的事实。虽然夏利一直在创新中不断壮大成长，但作为一个企业而言，绝不可能单一靠一个车型去抢夺市场，产品结构的调整势在必行。“天一重组”后，天津一汽一直在进行产品结构调整，“威系”平台的打造历经五年，逐渐成熟，所占销售比重逐年加大。但面临严峻的小车市场形势，这种步伐显然仍然需要加速。历经风雨的天津一汽，需要谋求更加均衡的和谐发展。
机遇与挑战并存的小车市场 天津一汽志做精品
纵观2007年中国汽车市场的整体走势，呈现出“高端高增长，低端低增长，微轿负增长”的态势。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，去年，中国轿车整体销量突破470万台，再创历史新高，但增速有所放缓。中高端轿车销量陡增，经济型轿车的增幅速度却下降的厉害，167万台的整体销量只比06年增长了8万台。而尤其值得注意的是，微轿市场的萎缩，A00级轿车同比销量下降了4.7%。小车市场形势极其严峻。
然而，与之形成鲜明对比的是，不论是国家政策扶持，还是国际汽车市场的大背景，都呈现出倾向于小排量汽车的趋势。早在2006年1月，国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，并对汽车消费税做出了调整，各大城市(图片 参数)也纷纷放开了对小排量车的上路限制。在创建节约型社会的大背景下，国家对新型的节能环保小排量汽车的扶持力度还将进一步加大，特别是未来预期的燃油税出台，将对小排量的经济型轿车，产生实质性刺激。很明显，并不是政策因素或者市场环境所趋，导致了小车市场现在的局面，根本原因是中国缺少真正的“小车精品”，能够彻底扭转在人们观念中，对小排量车“低价等于低质”的一贯印象。
回望二十二年历程 风雨铸就和谐
1986年，中国的第一辆自主品牌轿车———“夏利”诞生。引入日本大发公司的“CHARADE”轿车生产平台的夏利并没有沿用日本名，这其中重要的一个原因就是国家希望能有一个真正属于我们自己的民族轿车品牌。从1986年引进技术到1996年率先实现完全国产化，这十年夏利取得了令人瞩目的高速发展。由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。但随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，竞争的陡然加剧，始终垄断行业的夏利也经历了无奈的迷茫和徘徊，但夏利人依旧坚守着自己最初的梦想，在学习中创新成长，暂时的缓冲也成为了成长的重要经验。
2002年的“天一重组”缔造了中国汽车工业史上规模最大的重组案例，天津一汽也从此扬帆起航。通过重组后的再度努力，天津一汽终于实现了由简单模仿到自主研发的历史性跨越，不仅建成了现代(图片 参数)化的研发、制造与管理体系，而且开发与创新能力在国内同行业中也居于领先地位。依靠自主研发与科技创新，主打品牌夏利逐渐发展成为可搭载不同排量发动机的更多车型，以及从夏利A+到新N3再到目前的N3+等不同品种的“人丁兴旺”的大家族。
但夏利在竞争日趋激烈的车市，市场被逐年的吞噬却是不争的事实。虽然夏利一直在创新中不断壮大成长，但作为一个企业而言，绝不可能单一靠一个车型去抢夺市场，产品结构的调整势在必行。“天一重组”后，天津一汽一直在进行产品结构调整，“威系”平台的打造历经五年，逐渐成熟，所占销售比重逐年加大。但面临严峻的小车市场形势，这种步伐显然仍然需要加速。历经风雨的天津一汽，需要谋求更加均衡的和谐发展。
机遇与挑战并存的小车市场 天津一汽志做精品
纵观2007年中国汽车市场的整体走势，呈现出“高端高增长，低端低增长，微轿负增长”的态势。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，去年，中国轿车整体销量突破470万台，再创历史新高，但增速有所放缓。中高端轿车销量陡增，经济型轿车的增幅速度却下降的厉害，167万台的整体销量只比06年增长了8万台。而尤其值得注意的是，微轿市场的萎缩，A00级轿车同比销量下降了4.7%。小车市场形势极其严峻。
然而，与之形成鲜明对比的是，不论是国家政策扶持，还是国际汽车市场的大背景，都呈现出倾向于小排量汽车的趋势。早在2006年1月，国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，并对汽车消费税做出了调整，各大城市(图片 参数)也纷纷放开了对小排量车的上路限制。在创建节约型社会的大背景下，国家对新型的节能环保小排量汽车的扶持力度还将进一步加大，特别是未来预期的燃油税出台，将对小排量的经济型轿车，产生实质性刺激。很明显，并不是政策因素或者市场环境所趋，导致了小车市场现在的局面，根本原因是中国缺少真正的“小车精品”，能够彻底扭转在人们观念中，对小排量车“低价等于低质”的一贯印象。
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