车展处处显示“大”

面积大。从展出面积上看，上海车展已成为世界第三、亚洲第一大汽车展。此次上海车展将启用新国际博览中心全部七个室内展馆、三个室外临时展棚和室外场地，展出总面积达到12万平方米，比上届车展增加50%。

费用高。2005上海车展的展位报价高于2004年北京车展，室内标准展台分别为300美元/平方米(国际展区)和12800元人民币/9平方米(国内展区)，所有标准展台都是9平方米起租。

规模大。在高收费之下，仍有福特、通用、戴姆勒-克莱斯勒、大众集团等汽车集团申请面积均近万平方米，并明确将这次车展升为全球A级。宝马集团也宣称本次车展为A级，并且有庞大阵容参展。

厂商多。本次展会有来自26个国家和地区的汽车厂商，参展商多达1036家。其中，雷诺公司和保时捷公司是近十年来第一次参加中国车展。通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、标致-雪铁龙、宝马等跨国公司，以及一汽集团、上汽集团、长安集团、华晨、长城汽车、奇瑞、吉利等国内乘用车企业都将携旗下各品牌车型集体亮相。除此之外，一汽、中国重汽、雷诺、MAN、奔驰等国内外商用车公司，以及德尔福、日本电装、博世、ZF、西门子等零部件公司将参加本次车展。

观众多。本次车展报名的记者已经超过5000人，为历次车展最多。有人乐观地预计，今年参观上海车展人数至少可超过30万人次，还有望摸高50万人次，超过历届车展。

“盛会”背后是激烈的竞争

这么多的“大”无疑使本届上海车展成为了汽车企业的盛会。然而，“盛装”背后的企业不见得全是“笑脸”。相反，企业的热情参与洽洽表明了市场竞争的压力。

自去年以来，频繁的新车上市已经无法吸引消费者足够兴趣，2004年突如其来的市场疲软又给中国车市一场惨痛教训。2005年，众多开工不足的汽车厂，均把此次车展当做是“贴近”消费者、促进销售的大好时机。本次车展上参展厂商激烈的“明争暗斗”，可以看做是中国汽车市场竞争的缩影。