“振兴东北,名车驰骋”,8月4日,随着第四届中国长春国际汽车博览会的开幕,全球汽车界将再度“聚焦”长春,而国内汽车业不断求发展的“主旋律”也将随着长春市“振兴东北”的发展步伐一起律动。
不管是普通市民、一汽员工,还是政府官员或组委会成员,在接受中国经济时报记者采访时,话语间都透着对长春汽博会“面向全国、走向世界”的殷切期盼。“我坚信长春汽博会一定会成长为一个国际品牌。”一汽轿车股份的一位普通员工对记者说。
“我们与北京、上海车展还有一定的差距,但一定会是全国第三。”长春汽博会组委会办公室成员、长春国际经贸展览有限公司的江思宇在电话里向记者强调,“我坚信”。
同样将是名车云集、万人空巷,从乌鲁木齐到海南岛,从南宁到鄂尔多斯,在中国各地、各类车展风起云涌之际,也许跳出车展本身看车展可能别具意义。
长春欲夺“第三” 谁将成为中国车展第三极?通过对各地区位优势、地方经济基础、消费水平、市场规模及发展潜力的分析,也许可以展现一个车型评比、新车鉴赏之处的另类“看台”。
据了解,吉林省政府、长春市政府是本届长春汽博会主办方之一。记者检索了中国数十个省会城市的各类车展资料,其主办与承办模式大致相同,往往都有政府“搭台”的影子,但像长春这样政府下这么大力气的却并不普遍。
其实,早在2004年6月北京国际车展还没闭幕的时候,长春市市长祝业精就亲自率团到北京“游说”各路汽车厂商,为今年的长春汽博会广开推介会,大会以什么为主题?展会共设计安排几大板块?包括哪些活动?具体的参展事宜等等,在一年多前就有了详细的方案。
记者还了解到,上届长春汽博会期间,祝业精曾亲自点将,要求长春市六位副市长,从汽博会的筹备到卫生防疫,从支持一汽动员大会到城市绿化、美化工程,从安全保卫到论坛的组织落实都“分兵把守,各负其责。” 而这一届受“非典”影响的汽博会,国外、国内参展厂家却分别比上届增加了3倍和2倍。
据组委会江思宇介绍,本届长春车展整车企业超过100家,加上零部件及汽车用品厂商总共有24个国家的1000多家企业参展;展出面积比上一届增长20%达12万平方米,超过去年的北京车展,和今年的上海车展相同。其中A馆一汽集团展区达2800平米,品牌囊括集团旗下的红旗、马自达、大众、奥迪、夏利等8家企业;除众多的国内品牌外,日韩车为主的E馆涵盖了丰田、本田、日产、现代等众多厂商;而F馆以欧美车为主,大众、福特、奔驰、宝马、通用、标致、宾利、兰博基尼、沃尔沃、陆虎、捷豹、劳斯莱斯等国际品牌云集。
据透露,祝业精在8月4日的开幕式上可能还会提出一些相关的优惠政策。包括概念车免收展位费;免费提供新车试乘试驾场地;参展车可由进口车转为商品车销售等;消费者在展会期间购买车辆,市政府也将给予一定的优惠,并做到即买即卖,现场挂牌等。
与广州、重庆等地不同,长春市有关部门虽没有明确提出争当全国车展“第三位”的口号,但其复兴中国第一汽车制造基地的规划却为长春车展走向国际打下了坚实的基础。
江思宇介绍说,他虽然只负责具体的招展工作,但几年来却亲身体验了长春打造汽博会品牌所付出的巨大努力。他介绍,未来几年内,长春将建设一个规划面积达100平方公里的国际汽车城;将建成集汽车制造、科技研发、服务贸易为一体的全国最大的汽车产业基地;同时提高零部件研发及相关配套水平等。
“长春具有明显的区位优势,以一汽为依托,辐射能力覆盖东北三省并向其他内地省份延伸;从表面看,经济环境及购买力水平比南方一些省会城市有一定差距,但谁忽视‘振兴东北’的潜力则将大错特错;从展会规模、服务水准及软硬件设施看,长春力争车展第三的位置也决不是空话。”江思宇很坚定地说。
中国贸促会长春分会的有关负责人介绍,长春总人口716万,工农业基础雄厚;而且地处东北腹地的中心,南距沈阳330公里,北距哈尔滨230公里,区位优势明显,交通运输便利,对东北地区1.3亿人口的大市场具有较强的辐射力;近年来,长春经济发展突飞猛进,生产总值达1300多亿元,城市人均可支配收入突破7000元。各方面因素综合考察,长春车展极具成长性,甚至可能打造成东北亚第一车展,与东京车展相抗衡。
广州觊觎“季军” “不管从经济基础、市场潜力、消费水平还是车展规模来看,广州车展肯定是国内车展的季军。”第三届中国(广州)国际汽车展览会组委会成员杨建业在电话里用了一个词,“不容置疑”。
地处“珠三角”核心的广州已日益成为各汽车厂商的必争之地,短短2年过去,广州车展已一跃成为国内重量级车展之一。2004年11月23日至29日举办的第二届广州车展,参展企业359家,比首届增长84.3%;车展总规模为7.5万平方米,增长50%以上;参观总人次达53万多人次。
第二届广州车展总指挥、市政府秘书长陈耀光曾表示,广州强大的经济实力和辐射能力、华南地区强有力的汽车购买力,需要广州拥有一个国际型的车展。
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