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国内福祉车集体缺失？福祉车春天何时到来(3)
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“自驾式”福祉车国内推广有困难
不论是奇瑞赠送桑兰的东方之子Cross无障碍车，还是上海、南京的无障碍车租车，基本上都属于“照护式”福祉车，而对于可以让残障人士自己驾驶的“自驾式”福祉车，在国内推广似乎还很有些困难。
首先，交管部门并没有开放残障人士考驾照的规章制度。按照2003年9月1日，公安部发布的公安部令（第67号）规定“四肢、躯干、颈部运动能力正常。但左下肢残疾的，可以申请小型自动挡载客汽车驾驶证”。但是，双下肢残疾的人士却严格禁止驾驶车辆。今年的两会上，有代表提出要开放双下肢残疾人开车的政策，但到目前为止，还没有国家相关部门的许可。
其次，我国汽车工业正处于起步发展阶段，本土厂家或许还达不到大批量生产福祉车的技术水平和生产条件。况且，残障人士不能考驾照也就意味着没有“自驾式”福祉车的销售市场，这或许也是“一切以市场为导向”的厂商们不愿生产福祉车的原因之一吧！
记者观察
日本似乎生来就是个会“杞人忧天”的国家。据日本汽车工业协会预测，到2030年每3个日本人中将有1位是65岁以上老人，所以，日本多个厂家都纷纷推出了适合残障人士和老年人的“福祉车”。
中国正处于生机勃勃的年代，好像与老龄化扯不上关系。但据人口学家预测，2010年我国人口总数将为13.39亿，2040年达到顶峰14.91亿后开始下降。与此同时，65岁以上老年人口2010年为1.12亿、2040年达到3.12亿后仍将继续上升。这一升一降将使中国面临人口老龄化的严峻挑战。
再来看残障人士的数量。2006年12月1日，国家统计局公布了2006年第二次全国残疾人抽样调查主要数据，全国各类残疾人的总数为8296万人，我国残疾人占全国总人口的比例为6.34%。这些残障人士出行几乎都需要专人陪护，“照护式”福祉车的需求量十分庞大。
此外，中国社会经济发展迅猛，许多残障人士也要求积极参与社会活动。在这些残障人士当中，有不少人是由于交通事故、运动事故或者脑溢血等原因患上后天性障碍的。为使这些人享受生活并主动参与社会活动，需要提供一种能够随时、自由、舒适出行的工具。这就使得“自驾式”福祉车也有需求。
或许，我们的汽车企业应该向日本企业学习，将目光放得更加长远一些，在无障碍福祉车市场开辟一片蓝海。
当然，福祉车的推广也离不开贴心的政府。只有我们的政府将残障人士和老年人当作自己的亲人一样去关爱，我们才能看到国内“福祉车”的春天。
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