自从奇瑞汽车宣布部分车型涨价后，4月20日，
江淮汽车(
图片 参数)宣布，由于国际铁矿石和原油价格上涨等不可抗因素，从今年5月1日起，
宾悦(
图片 参数)轿车全系产品价格将上调5000元，打破了近年来汽车市场只跌不涨的潜规则。让原材料成本上涨的影响显得很严重，那么对于汽车企业而言，原材料涨价的影响到底有多大？
涨价压力不会直接体现 天津一汽(
图片 参数)总经理助理党仁在此次北京车展接受本报记者采访时表示：“原材料价格的成倍上涨，尤其是钢材，给我们小型车(
论坛)带来了巨大的压力。平均一辆车的成本增长达到500元。”但是面对压力，虽然前有奇瑞汽车首先宣布涨价，后有江淮跟上，但是更多的厂家都不敢贸然涨价。不少汽车企业的老总都纷纷表示，“并不会将涨价压力在车价上直接体现出来。”
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，原材料的上涨压力，其实对每个厂家来说都一样，因此对车价进行一定的调整并不奇怪。而面对成本上涨的压力，厂家的确不会直接体现在价格上的，而是会通过调整车型的配置、推出改款车型、停产部分不受欢迎的车型等，来消化压力，增加自己的利润。
从经销商的角度来说，增加利润，变相涨价的手段也不少，如采取直接收紧促销力度，或者采用送油卡、保险、装潢等服务的形式来增加利润。
原材料上涨影响不大 虽然各汽车厂家一直强调自己的“利润空间很小，涨价也是迫不得已”的行为。但是贾新光则认为，对于厂家来说，原材料的上涨并没有给其带来太大的影响，汽车厂家的利润空间不但没有缩小，反而是有所上升的。
从全国乘用车联席会上，记者得知，虽然很多人估计汽车成本和价格会上涨，但根据今年前三个月的汽车行业运行状态表明，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3%的增长。CPI（消费者物价指数）、PPI（生产者物价指数）的增长基本没有影响车企的经济效益。
根据乘用车联席会的分析，出现这样的利润增长，主要是由于今年降价高潮没有出现，年初很多企业还在销售高峰时把促销费降低；其次，产量大幅度增长，企业人数增长很少，劳动效率提高，单车的工资成本相应下降；第三，产量大幅度增长，每辆车所分摊的设备折旧费、模具费等有所下降；第四，厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强。
因此，尽管钢材等原材料成本上涨因素不可避免，但对于绝大多数汽车企业来说，今年仍是收获期。
厂家态度>>> 争取自己消化，不转嫁给消费者 奇瑞销售有限公司总经理 李峰
随着原材料上涨，奇瑞通过前端消化，对供应商、制造、人工、销售、运输、财务等板块压缩，努力使用户压力最小。目前，奇瑞汽车在局部区域的车价稍有调整，对价格体系不适合的进行调整、梳理，有涨有降。主要基于原材料、人员、竞争环境的变化，但奇瑞会努力将用户的压力减轻至最低，不单纯是涨，某些车型也下降了几千元。
天津一汽总经理助理 党仁
原材料的成倍涨价，尤其是钢材，给我们小型车带来了巨大的压力。对于这方面的压力，我们并不打算反映在终端销售价上，而是选择内部消化，完善生产线，精减物流开支，开发节能环保的材料等。
东风雪铁龙(
图片 参数)副总经理 魏文清
现在汽车厂家承受了非常大的成本压力，若干年来我们说什么都在涨，只有汽车在降，而事实也是如此。成本的压力很大，一部分是靠着我们自身内部的供应链提高效率、降低成本，尽量争取自己消化掉，不要转嫁给消费者。
大众（中国）
钢材等成本上涨的因素，将不会直接反映到车价上转嫁给消费者，大众会在整个生产环节中进行优化，从而削减钢材等上涨带来的成本压力。
