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奇文共赏之 请看宇通的“革命性新技术”
| 热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程 |
这年头，是个企业都得想法宣传宣传自己，其中也少不了有说大话的地方，这样的文章有一个专有名词：软文。但敢撒开了吹的不多，而吹得上嘴唇顶天、下嘴唇挨地的就该算是奇文了。
近日，笔者就在多家媒体上发现了一篇名为《宇通08旅交会以新技术打造新“标杆”》的奇文。
有道是“奇文共赏之，疑义相与析”，我们不妨共同赏析一番。
文章开篇就很吸引人：作为“东道主”的宇通客车，此次呈现给人们的是两款应用了革命性新技术的旅游新品：ZK6117、ZK6107。
不愧是老大，在一个中小型的展会上，宇通随随便便地就拿出了具有“革命性新技术”的产品。
宇通的“革命性新技术”有哪些呢？我们接着往下看。
对于第一项“革命性新技术”，文章是这样介绍的：“首先是NVH静音技术。……两款新车的车内噪声降低了3～4个分贝，乘客在车内相当于在15米外听海浪的声音……”
NVH静音技术早已在轿车、商用车等车型上普遍运用（如吉利(图片 参数)金刚(图片 论坛 参数)、新全顺），并不是宇通的发明，何以称得上是宇通的“革命性新技术”？文章称运用该项技术的结果是“两款车的车内噪声降低了3～4个分贝，乘客在车内相当于在15米外听海浪的声音”，那么，车内原先的噪声是多少分贝？现在的噪声是多少分贝？现在的噪声与金龙等国内同类产品相比，处于一个什么水平？一切都没有量化。
同样，15米外的海浪声也是一个无法量化的标准。我不知道文章所说的15米外的海浪声是微风轻拂下的海浪声呢，还是狂风呼啸中的海浪声？但我知道二者之间的分贝值相差很大。
“其次是分压平衡座椅。新车座椅采用行业内惟一的变密度海绵技术，通过对乘客长时间乘坐接触部位的受力分析，在制作过程中进行变密度排布，更适合乘客的长途乘座。该海绵采用进口原料，耐久性更强。” 这是文章介绍的第二项“革命性新技术”。
“分压平衡座椅”、“变密度海绵技术”，多专业的名词！一听就知道是高科技，而且还是“行业内惟一的”，除了宇通，您还没地儿买去。
所谓分压平衡和变密度实际上是一个人体工程学的问题。现在，无论是轿车、客车还是卡车，几乎所有的座椅都是按照人体工程学原理设计的（一些农用车除外），椅面和靠背之所以会设计出弧度、凹凸，就是为了分担和平衡人体的压力，许多座椅还可以进行多向调节，以适应不同身材乘客的需要。这些在其他厂家那儿很平常的技术一到了宇通的手上，怎么就变成了“行业内惟一的”“革命性新技术”？
为了强化这些“新技术”的“革命性”，文章还专门进行了一番论证：技术“革命”，是指企业在所在行业或细分领域内的重大创新，它具有“超前性、首发性、独创性、领先性、适用性”的特征，就此而言，宇通的静音技术和变密度海绵技术在国内旅游车细分领域乃至客车行业都完全具备了上述四个特征：这两项技术在国内客车行业属于首发和独创（也即惟一性），具有行业领先性能和一定程度上的超前性（因而也具有了引领行业进步的意义），适用于国内旅游市场对车辆舒适性要求不断升级的需求。
定义没错，但这个结论怎么看都觉着别扭。
更令人惊奇的还在后面。
“企业创新一小步，行业前进一大步。行业中的领军企业在自主创新上前进一小步，相当于引领着行业前进了一大步……宇通的率先开发与运用，必将推动其他企业纷纷效仿，从而引领整个旅游车市场向着良性循环的技术方向发展和进步。”
如果这样的两项技术就能引领中国客车业前进一大步，只能说明一点——中国的客车的技术水平实在是太低了。我们承认宇通是中国客车行业的领军企业，您愿意作贱宇通也挨不着别人的事，但您还要顺带着贬低中国的客车业，那就太不应该了。
我更愿意相信这不过是一篇业外人士的外行话而已，因为如果真是企业所为，那么宇通的品味也实在是太低了，与其国内客车老大的地位实在是不相称。
近日，笔者就在多家媒体上发现了一篇名为《宇通08旅交会以新技术打造新“标杆”》的奇文。
有道是“奇文共赏之，疑义相与析”，我们不妨共同赏析一番。
文章开篇就很吸引人：作为“东道主”的宇通客车，此次呈现给人们的是两款应用了革命性新技术的旅游新品：ZK6117、ZK6107。
不愧是老大，在一个中小型的展会上，宇通随随便便地就拿出了具有“革命性新技术”的产品。
宇通的“革命性新技术”有哪些呢？我们接着往下看。
对于第一项“革命性新技术”，文章是这样介绍的：“首先是NVH静音技术。……两款新车的车内噪声降低了3～4个分贝，乘客在车内相当于在15米外听海浪的声音……”
NVH静音技术早已在轿车、商用车等车型上普遍运用（如吉利(图片 参数)金刚(图片 论坛 参数)、新全顺），并不是宇通的发明，何以称得上是宇通的“革命性新技术”？文章称运用该项技术的结果是“两款车的车内噪声降低了3～4个分贝，乘客在车内相当于在15米外听海浪的声音”，那么，车内原先的噪声是多少分贝？现在的噪声是多少分贝？现在的噪声与金龙等国内同类产品相比，处于一个什么水平？一切都没有量化。
同样，15米外的海浪声也是一个无法量化的标准。我不知道文章所说的15米外的海浪声是微风轻拂下的海浪声呢，还是狂风呼啸中的海浪声？但我知道二者之间的分贝值相差很大。
“其次是分压平衡座椅。新车座椅采用行业内惟一的变密度海绵技术，通过对乘客长时间乘坐接触部位的受力分析，在制作过程中进行变密度排布，更适合乘客的长途乘座。该海绵采用进口原料，耐久性更强。” 这是文章介绍的第二项“革命性新技术”。
“分压平衡座椅”、“变密度海绵技术”，多专业的名词！一听就知道是高科技，而且还是“行业内惟一的”，除了宇通，您还没地儿买去。
所谓分压平衡和变密度实际上是一个人体工程学的问题。现在，无论是轿车、客车还是卡车，几乎所有的座椅都是按照人体工程学原理设计的（一些农用车除外），椅面和靠背之所以会设计出弧度、凹凸，就是为了分担和平衡人体的压力，许多座椅还可以进行多向调节，以适应不同身材乘客的需要。这些在其他厂家那儿很平常的技术一到了宇通的手上，怎么就变成了“行业内惟一的”“革命性新技术”？
为了强化这些“新技术”的“革命性”，文章还专门进行了一番论证：技术“革命”，是指企业在所在行业或细分领域内的重大创新，它具有“超前性、首发性、独创性、领先性、适用性”的特征，就此而言，宇通的静音技术和变密度海绵技术在国内旅游车细分领域乃至客车行业都完全具备了上述四个特征：这两项技术在国内客车行业属于首发和独创（也即惟一性），具有行业领先性能和一定程度上的超前性（因而也具有了引领行业进步的意义），适用于国内旅游市场对车辆舒适性要求不断升级的需求。
定义没错，但这个结论怎么看都觉着别扭。
更令人惊奇的还在后面。
“企业创新一小步，行业前进一大步。行业中的领军企业在自主创新上前进一小步，相当于引领着行业前进了一大步……宇通的率先开发与运用，必将推动其他企业纷纷效仿，从而引领整个旅游车市场向着良性循环的技术方向发展和进步。”
如果这样的两项技术就能引领中国客车业前进一大步，只能说明一点——中国的客车的技术水平实在是太低了。我们承认宇通是中国客车行业的领军企业，您愿意作贱宇通也挨不着别人的事，但您还要顺带着贬低中国的客车业，那就太不应该了。
我更愿意相信这不过是一篇业外人士的外行话而已，因为如果真是企业所为，那么宇通的品味也实在是太低了，与其国内客车老大的地位实在是不相称。
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