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价格 将成为新能源车在中国市场的“命门”(1)
早在两年前，《经济学人》就预言：清洁汽车和混合电动车的发展，将改变汽车工业的全球格局，新汽车革命已经来临。
从去年开始蔓延的能源价格上涨势头，对汽车工业的发展带来了难以预料的压力和挑战。业内人士表示，“直接增加了用车成本，将极大地影响汽车销量。”因此，在新能源汽车领域从来不缺乏“勇士”。大批环保新车型云集即将于3月初开幕的日内瓦车展，也就不足为奇了。此次日内瓦车展将关注的焦点仍然集中在新能源、环保车型上，天然气能源的应用是其中的一大亮点。
2008年，这股新能源势头也有望在国内形成一道亮丽的风景线。但是，价格始终是一道绕不过去的坎。
销售数字“尴尬”
2007年底，东风本田进口的混合动力思域(Civic)正式在旗下64家中国特约店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场；2月26日，比亚迪汽车宣布比亚迪将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制，同时积极计划将双模电动车F6正式推向市场；吉利汽车近期宣布，将在未来五年内研发五款混合动力车；奇瑞则将每年销售额的10%作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线……
一时间，中国这个千万级别的汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。 但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。
的确，东风本田的思域(Civic)目前在上海地区还没有售出一辆，全国范围内已经出售的数字是20辆。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标也就几百辆左右。
而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯(Prius)就正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9台。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志先生近日在接受媒体采访时表示，一汽丰田普锐斯在2007年全年的销量仅为1000余台，未完成销售目标。普锐斯在北京一汽丰田4S店内的售价则一路走低，目前最高优惠金额已达1.8万元。
由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，，何时才能出现高潮？这成了所有人心中的问号。
尽管如此，资深汽车业内人士吴国强先生仍表示，“我看好新能源车，电动车更好，但在电动车技术成熟之前，混合动力比较可行。”
值得注意的是，据东风本田汽车永达销售店总经理黄志君向本报记者透露，现在，每个月他们都能接到10至20张该款混合动力汽车的定单。
价格因素作怪
东风本田上海特约经销店销售经理张君凤向记者介绍，真正吓退消费者的是混合动力的价格。“现在进口的混合动力思域自动挡价格为26.98万元，而国产的思域手动档仅为14.78万元，自动挡也只有15.78万元。很多消费者表示，如果混合动力版的思域定价为20万元，或者出头一点，他们就完全能够承受了。”
据张经理介绍，跟汽油车相比，一旦维修，混合动力的零部件的价格会贵10%左右。而且因为采用“机电合并”模式，需要机械和电池两种零部件，消费者认为比较麻烦。“但消费者对混合动力思域百公里油耗仅为3.7升的省油状况非常青睐。这是最吸引他们的地方。”
曾经考虑过购买丰田混合动力车普锐斯的沈先生则说，“我觉得花小30万买个1.5L的车，再省油也太贵了。会有国人因为技术先进、省油或环保的因素掏30万吗？”
在混合动力的市场中，现在存在一个很大的悖论：企业要等消费者买了才降价；消费者要等企业降价了才买。成本成为导致混合动力迟迟不能美梦成真的最大阻力。
在去年的一次采访中，东风日产副总任勇告诉本报记者，“在中国我们在做新能源汽车的企划时，是在权衡成本和顾客的接受程度，因为有一些东西你导入进来，比如说电动车、混合动力车要让消费者多掏15、16万块钱，然后车上还要牺牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受环保、混合动力，而一旦消费者不愿意付这个钱，我们也达不到倡导环保、减低二氧化碳排放的作用。”
从去年开始蔓延的能源价格上涨势头，对汽车工业的发展带来了难以预料的压力和挑战。业内人士表示，“直接增加了用车成本，将极大地影响汽车销量。”因此，在新能源汽车领域从来不缺乏“勇士”。大批环保新车型云集即将于3月初开幕的日内瓦车展，也就不足为奇了。此次日内瓦车展将关注的焦点仍然集中在新能源、环保车型上，天然气能源的应用是其中的一大亮点。
2008年，这股新能源势头也有望在国内形成一道亮丽的风景线。但是，价格始终是一道绕不过去的坎。
销售数字“尴尬”
2007年底，东风本田进口的混合动力思域(Civic)正式在旗下64家中国特约店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场；2月26日，比亚迪汽车宣布比亚迪将扩大电动汽车研究所的建设，进行核心零部件的研发试制，同时积极计划将双模电动车F6正式推向市场；吉利汽车近期宣布，将在未来五年内研发五款混合动力车；奇瑞则将每年销售额的10%作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重；而长安的混合动力车杰勋早在年前就已驶下了生产线……
一时间，中国这个千万级别的汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。 但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。
的确，东风本田的思域(Civic)目前在上海地区还没有售出一辆，全国范围内已经出售的数字是20辆。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标也就几百辆左右。
而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯(Prius)就正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9台。丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志先生近日在接受媒体采访时表示，一汽丰田普锐斯在2007年全年的销量仅为1000余台，未完成销售目标。普锐斯在北京一汽丰田4S店内的售价则一路走低，目前最高优惠金额已达1.8万元。
由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，，何时才能出现高潮？这成了所有人心中的问号。
尽管如此，资深汽车业内人士吴国强先生仍表示，“我看好新能源车，电动车更好，但在电动车技术成熟之前，混合动力比较可行。”
值得注意的是，据东风本田汽车永达销售店总经理黄志君向本报记者透露，现在，每个月他们都能接到10至20张该款混合动力汽车的定单。
价格因素作怪
东风本田上海特约经销店销售经理张君凤向记者介绍，真正吓退消费者的是混合动力的价格。“现在进口的混合动力思域自动挡价格为26.98万元，而国产的思域手动档仅为14.78万元，自动挡也只有15.78万元。很多消费者表示，如果混合动力版的思域定价为20万元，或者出头一点，他们就完全能够承受了。”
据张经理介绍，跟汽油车相比，一旦维修，混合动力的零部件的价格会贵10%左右。而且因为采用“机电合并”模式，需要机械和电池两种零部件，消费者认为比较麻烦。“但消费者对混合动力思域百公里油耗仅为3.7升的省油状况非常青睐。这是最吸引他们的地方。”
曾经考虑过购买丰田混合动力车普锐斯的沈先生则说，“我觉得花小30万买个1.5L的车，再省油也太贵了。会有国人因为技术先进、省油或环保的因素掏30万吗？”
在混合动力的市场中，现在存在一个很大的悖论：企业要等消费者买了才降价；消费者要等企业降价了才买。成本成为导致混合动力迟迟不能美梦成真的最大阻力。
在去年的一次采访中，东风日产副总任勇告诉本报记者，“在中国我们在做新能源汽车的企划时，是在权衡成本和顾客的接受程度，因为有一些东西你导入进来，比如说电动车、混合动力车要让消费者多掏15、16万块钱，然后车上还要牺牲掉100多公斤的承重，然后才能去享受环保、混合动力，而一旦消费者不愿意付这个钱，我们也达不到倡导环保、减低二氧化碳排放的作用。”
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