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小排量汽车在高油价时代为何反遭市场冷遇(1)
新华网广州１１月２５日电（记者 陈冀）随着高油价时代的到来，小排量汽车的市场前景被普遍看好，然而在繁荣的汽车市场中，较为节油的这种车型却反而遭到了市场的冷遇。从正在此间举行的广州车展上传递出的信息表明，在许多国家广受青睐的小排量汽车在国内却面临着“叫好不叫座”的尴尬。
业界专家认为，小排量要想抢到大市场，亟待政策的大力支持和自我革命，从而摆脱低价低质的市场形象。
小排量可能退出国内市场？
油价持续上涨，再加上坊间盛传燃油税即将开征，油耗指标越来越成为消费者选购汽车时不得不认真考虑的重要指标，小排量汽车被预期会成为许多家庭购车的首选。然而记者从广州车展上了解到，与中高级轿车的热销局面相比，小排量汽车却遭到了冷遇。国内最近油价的再度上调并未加强消费者购买小排量车的决心。
一般在年底举行的车展上，参展的经销商加大促销力度，消费者通常能买到一年中的最低价。“今年小排量车即使价格低至底线，几乎都没有什么钱可赚了，可就是卖得不好。”一家国产品牌小排量车的经销商姚实丰说：“前几年的车展上，我们最好的销售业绩达到一天１００多辆车，平均每天也有７０至８０辆，可今年每天也就卖出去不到３０辆。看这个行情，明年都不想再经销小排量汽车了。”
姚实丰告诉记者，今年以来，他公司所在的广州赛马场大型汽车市场内，卖小排量汽车的经销户越来越少了，有一半过去卖小排量汽车的经销者都转卖大排量汽车了，即使卖小排量车也大多是与大排量汽车一起配套销售。
带着一家人到车展选车的消费者江强先生说：“小排量车虽然省油，但空间太小、人坐着时间长了憋得慌；速度又总上不来，在高速路上感觉像蜗牛；而且内饰也显得很粗糙。所以，钱包够鼓的话，我会选择排量大一点的车型。”
小排量汽车前几年在国内以每年超过２０％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：２００４年为１８．６％，２００５年为１２．６３％，２００６年为８．５７％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长２５．９２％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在１升以下的微型轿车，累计销量只有１３．４３万辆，同比下降２８．８７％，仅占市场份额的５．８％。在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。
有汽车业内人士甚至悲观地预测，２０１０年小排量汽车有可能退出国内市场。
小排量车为何抢不到大市场
据业内人士介绍，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。日本现在每年销售汽车６００万辆左右，其中２００万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是０．６升以下、车长在３米以下。２００６年，日本微型车销量达到了创纪录的２０２万辆。截至２００７年６月，日本排气量在０．６升以下的微型车保有量已突破２５００万辆，大约占了日本汽车总保有量的１／３。
而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，如在最有代表性的法国巴黎街头还有仅容一人驾驶乘坐的微型车。其微型车在市场份额中占有３０％的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。
２００６年国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型为何没能抢到具有巨大需求的市场？
广州市车展组委会有关负责人李林分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在１．６升左右之间的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。
与此同时，政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。消费者戚红阳说：“小排量车虽然节能环保，但是使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。”
业界专家认为，小排量要想抢到大市场，亟待政策的大力支持和自我革命，从而摆脱低价低质的市场形象。
小排量可能退出国内市场？
油价持续上涨，再加上坊间盛传燃油税即将开征，油耗指标越来越成为消费者选购汽车时不得不认真考虑的重要指标，小排量汽车被预期会成为许多家庭购车的首选。然而记者从广州车展上了解到，与中高级轿车的热销局面相比，小排量汽车却遭到了冷遇。国内最近油价的再度上调并未加强消费者购买小排量车的决心。
一般在年底举行的车展上，参展的经销商加大促销力度，消费者通常能买到一年中的最低价。“今年小排量车即使价格低至底线，几乎都没有什么钱可赚了，可就是卖得不好。”一家国产品牌小排量车的经销商姚实丰说：“前几年的车展上，我们最好的销售业绩达到一天１００多辆车，平均每天也有７０至８０辆，可今年每天也就卖出去不到３０辆。看这个行情，明年都不想再经销小排量汽车了。”
姚实丰告诉记者，今年以来，他公司所在的广州赛马场大型汽车市场内，卖小排量汽车的经销户越来越少了，有一半过去卖小排量汽车的经销者都转卖大排量汽车了，即使卖小排量车也大多是与大排量汽车一起配套销售。
带着一家人到车展选车的消费者江强先生说：“小排量车虽然省油，但空间太小、人坐着时间长了憋得慌；速度又总上不来，在高速路上感觉像蜗牛；而且内饰也显得很粗糙。所以，钱包够鼓的话，我会选择排量大一点的车型。”
小排量汽车前几年在国内以每年超过２０％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：２００４年为１８．６％，２００５年为１２．６３％，２００６年为８．５７％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长２５．９２％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在１升以下的微型轿车，累计销量只有１３．４３万辆，同比下降２８．８７％，仅占市场份额的５．８％。在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。
有汽车业内人士甚至悲观地预测，２０１０年小排量汽车有可能退出国内市场。
小排量车为何抢不到大市场
据业内人士介绍，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。日本现在每年销售汽车６００万辆左右，其中２００万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是０．６升以下、车长在３米以下。２００６年，日本微型车销量达到了创纪录的２０２万辆。截至２００７年６月，日本排气量在０．６升以下的微型车保有量已突破２５００万辆，大约占了日本汽车总保有量的１／３。
而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，如在最有代表性的法国巴黎街头还有仅容一人驾驶乘坐的微型车。其微型车在市场份额中占有３０％的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。
２００６年国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型为何没能抢到具有巨大需求的市场？
广州市车展组委会有关负责人李林分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在１．６升左右之间的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。
与此同时，政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。消费者戚红阳说：“小排量车虽然节能环保，但是使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。”
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