尽管上海大众在明锐上市的造势上开足了马力 ，但这依然无法掩盖大众集团在中国市场重心转向一汽大众这一事实。如果说迈腾（原型为大众Passt B6）落户一汽,还能让上海大众以得到斯柯达品牌聊以自慰的话，低配、高价的斯柯达明锐上市则彻底证明一汽大众在德国人那里越来越受宠。
斯柯达明锐的发动机之痛 经过上海大众的百般要求，斯柯达明锐破例得到了大众最新的1.8T FSI发动机，于是在很长一段时间里，这款来自奥迪的1.8升FSI涡轮增压发动机成了斯柯达宣传的最大卖点，甚至以此给明锐定出了中高级车的身份。
按照最初的计划，大众集团这款最新的1.8T FSI发动机将首先向斯柯达供货，但随着明锐上市日期的临近，一汽大众大连发动机有限公司改变计划，将首先保证一汽大众迈腾的需要，这无疑是给了斯柯达明锐当头一棒。在一汽大众发动机改变计划后，上海大众不得不在上海重新组装生产大众1.8TFSI发动机，由此带来的成本提升显而易见。
发动机变故透着上海大众的失宠 发动机供货调整，看似一次偶然的这次看似偶然的变故其实有其必然的因素。在一汽大众大连发动机有限公司的股份组成中，大众汽车集团占60%的股份，一汽集团占40%的股份，与上汽集团没有任何的瓜葛。在利益发生冲突时，一汽大众的利益显然会受到更多的关照。
明锐与迈腾共有1.8TFSI发动机，在车型级别上，明锐不过是大众在紧凑型车市场的一个补充产品，迈腾则是大众主打的王牌中级车，在两款车发生冲突时，即使一汽大众自己不要求，德国大众也会首先保证迈腾的利益，毕竟帕萨特B5在市场上已经被凯美瑞越甩越远，而速腾的销量则不断走高。
大众的技术输出更偏向一汽大众 德国大众对上海大众技术输出有所保留早已是不宣之秘，只是很多人没有注意到而已。在ESP技术的输出上，就可以看出德国大众倾向。在上海大众，新生的明锐和被定位为多功能轿车的途安不能提供ESP，中级车的帕萨特仅有高端2.8 V6车型可以提供ESP，而一汽大众，与途安同平台、价格更低的速腾全系标配ESP、MPV车型开迪可以选装ESP，从这一简单对比上足以明显看出大众更重视与一汽大众的合作。
在新车投放上，德国大众不惜以失去帕萨特中文名称为代价降帕萨特B6落户一汽大众，足以看出它们对一汽大众的偏爱。在PQ35平台车型的投放上，明明是上海大众率先得到这一平台的车型――途安，但在后续车型上，德国大众却毫不犹豫的将PQ35主力车型速腾给了一汽大众。一汽大众联系收获了德国大众两款重量级新车，而上海大众仅仅得到了绝对的边缘车型途安和边缘品牌斯柯达，南北大众的受宠程度可见一般。
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