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别欺负我！ 解禁后小排量能否驶进快车道？(2)
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利润率低，缺乏资金进行技术改进和再发展，这是国内很多小排量生产厂家的尴尬所在。而能否尽快提高国内小排量车的技术水平和安全、排放等性能，是小排量车能否完全为大众所接受的主要因素。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，发展高品质的小排量汽车，将是促进各地最终彻底解禁“限小”的重要手段之一。排量大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低，以及安全、使用、排放性能的优劣。但是曾有汽车企业为追求低成本，对小排量汽车采取低配置策略，造成小排量汽车性能和质量远不如大排量车型，这造成消费者“小排量车就是低档车”的观念根深蒂固，也成为各地“限小”的借口。
因此，如果把解禁“限小”比作一场“破冰之旅”，那么，小排量能否驶进快车道，真正的主导权还是掌握在汽车厂家手里。
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解禁“限小”始末
●1996年，国务院办公厅发出通知，限令各地取消微型车的种种限制。
●2001年，当时的国家经贸委制定的《汽车工业“十五”规划》提出，把经济型车确定为轿车发展重点。
●2003年12月，商务部等9部委联合发文，规定不得按照发动机排量或汽车规格限购限行。
●2005年8月初，温家宝总理在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确指出了汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
●2005年8月中旬，长安集团董事长、总裁尹家绪率先向有关部门提交了“万言书”，呼吁各地解除对小排量汽车的不合理限制，吉利汽车董事长李书福随即声援尹家绪，希望经济型轿车能早日解禁。
●2005年9月，国家发改委表示，出台更能鼓励小排量消费的燃油税已经提上议事日程。
●2005年12月21日，国家发改委产业政策司司长刘治在国务院新闻办发布会上表示，国家将鼓励发展经济型小排量汽车，鼓励居民消费小排量经济型轿车。
●2005年12月25日，国务院办公厅转发国家发改委等六部门的联合文件，要求各地各部门2006年3月底前取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。
●2006年4月1日，北京、上海、武汉等城市率先宣布，取消对小排量车的限制。
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