“我小，但别欺负我，长大后我就成了奥迪。”在王薇的奥拓后车窗上，赫然贴着这样一行有些无厘头的字。她告诉记者，这样写，纯粹只是自娱自乐，自我解嘲，“在路上，我们总是会遇到各种各样的歧视：挤你，用车灯晃你，还有的在后面狂按喇叭……”王薇说，“那种感觉，就像二等公民，被欺负了还必须保持沉默。”
王薇说，政策上的解禁，是对小排量的承认，还小排量一个“清白之身”。
和王薇一样，对解禁拍手称快的，还有众多小排量的车主和准车主们。4月1日，就在北京解除“限小”的当天，亚运村汽车交易市场立即迎来小排量的看车潮。网友的反响则更加热烈，在一个汽车论坛的奥拓车友版中，数十个网友发帖组织团购。
亚运村市场总经理苏晖预测，“限小”在北京解除后，将进一步刺激消费者对小排量车的购买热情，使小排量车的市场更加活跃。业内人士也认为，“限小”解除后，短期内可能会出现一个小排量车销售高峰，国内各大小排量汽车生产厂家将会加大对小排量车型的投入。一时间，小排量犹如北京春天的天气，阳光明媚，春意盎然。
那么，什么样的车才算是小排量车呢？ 在日本，小排量车主要是排量在0．66升以下的微车。在欧洲，小排量车是指大众LUPO、标致1007、雪铁龙C1等A00级小车，由于采用高性能发动机，排量虽然在1．0升以上，但节油效果非常理想。
在我国，小排量一直没有明确界定。如果以各地的限制标准为参照，小排量车应包括排量在1．0升以下的微面，以及少数微型轿车如排量0．8升的奇瑞QQ、雪佛兰SPARK、奥拓以及1．0升的三缸夏利、哈飞路宝等，这也是我们所说的解禁对象。
2005年11月7日，国家发展改革委就“节能环保型小排量汽车”做出了明确定义，即发动机排量小于1．4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于等于45千瓦／升，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆。
按照这一标准，千里马、飞度、自由舰和雨燕等部分紧凑型家轿也属于这个范畴。而这一区间车型的销量一直不错，如果把这一部分车型也划归小排量的话，那小排量可谓“兵强马壮”。
由此可见，如何定义小排量，是问题的关键所在。
统计数字显示，今年前两个月，我国的轿车产销增幅均超过70％，2月份轿车销量整体增幅更是高达86．89％，累计销量达到53．4万辆。其中，今年前两个月紧凑型轿车的销量增幅最高，达到了109．67％；而微型轿车的同比增幅最低，只有36．73％。
在微型轿车市场上，一汽天津夏利继续一马当先，2月份售出11049辆，以突破3万辆的累计销量高居榜首，奇瑞QQ以2．3万辆的成绩紧随其后。夏利和奇瑞QQ的市场占有率分别为30．21％和23．16％，两者占到市场份额的一半以上，绝大多数微型轿车的销量出现了环比负增长。
这样的数据表明，虽然解禁“限小”的呼声一浪高过一浪，但呼声之于市场，并没有太大的影响。相比之下，更多的人愿意购买在安全、舒适、环保等方面更有保障的紧凑型家轿。4月1日，随着新消费税的正式实施，排量小于（含）1．5升的，税率统一调整为3％。之前人们期待的“取消排量在1．0升及以下车型消费税”的愿望并没有实现，而1．0～1．5升的车型，税率却下降了两个百分点。因此，从这个意义上讲，新消费税是鼓励人们购买紧凑型家轿，而不是微型轿车。
专家称，由于我国长期以来一直实行“限小”，国内以微面为代表的小排量车，大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，在技术上与欧洲以及日本等存在较大的差距。因此，小排量解禁后，节能、环保两个指标如何达标，就是摆在小排量生产厂家的主要问题。
据统计，从1998年12月北京在长安街限行1．0升以下排量汽车起，全国共有84个城市先后颁布了对小排量汽车的限制令。从那以后，小排量车的市场占有率逐年下降。1996年，微型车占当年新车型比例的34．8％，到2001年降为33．3％、2002年为27．5％、2003年为25．5％，到2004年，微车的比例仅为22．7％，现在生产的小排量车型占总车型的24．3％。在产业结构上，大排量车占据了主流。
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