2004年，美国汽车市场的销售量高达1690万辆，继续保持着世界最大汽车市场的地位。美国汽车市场究竟有多大？也许从以下数据中就可以看出一二：美国的汽车保有量约为2.4亿辆，新车平均售价为2.2万美元，美国人平均每人一生中买3部新车，平均换车的时间是3.5年，平均换车的里程是6万英里。从统计数字看，美国汽车市场份额的每个百分点代表着约16.9万辆汽车销量，相当于30多亿美元的销售收入。近几年来，美国汽车公司在美国市场上的份额基本上都按照一年一个百分点或更快一点的速度下降。这就意味着，美国汽车公司每年都会被迫让出30多亿美元的汽车销售市场。
    
    美国汽车节节败退
    
    曾几何时，美国通用、福特和克莱斯勒这三大老牌汽车公司在美国汽车市场上独领风骚，差不多垄断了整个美国汽车市场。然而，自上个世纪80年代以来，在经济全球化浪潮的冲击下，美国汽车市场结构发生了翻天覆地的变化：历史悠久的美国汽车制造企业今不如昔，呈现出节节败退的守势；精明灵活的亚洲汽车生产厂家咄咄逼人，摆出了后来居上的攻势。
    
    具体地说，美国汽车市场长期形成的行业概念上的“老三家”正在被地理位置上的美亚欧“新三极”所替代，美国传统意义上的“老三家”现在已经成为美亚欧“新三极”中的一极。美国权威汽车市场调查机构CSM全球公司最新公布的统计数字显示，2004年前11个月，扣除国外品牌，美国通用、福特和克莱斯勒三家企业在美国市场所占份额仅为58.7%，较前年同期下降了1.3个百分点；日本、韩国等亚洲汽车的市场份额则由前年同期的32.8%上升到34.5%(其中日本汽车所占比例高达30.5%)。分析人士指出，在美国汽车市场上的美亚欧三极中，美国汽车三巨头占据天时地利人和因素，仍是最强的一极，但预计今后会呈减弱势头；亚洲是不可低估的一极，预计今后将呈上升趋势；欧洲是最弱的一极，目前所占市场份额约为8%，预计今后会稳中有升。
    
    三大问题捆住手脚
    
    20多年来，美国三大老牌汽车公司在美国本土节节败退，丢失了不少市场份额。有关专家在对美国汽车行业的病症进行会诊后找出了三大原因：
    
    一是长期垄断为美国汽车三巨头走下坡路埋下隐患。在上个世纪90年代以前，美国汽车三巨头依仗自己是百年老店和财大气粗的优势垄断着市场，市场缺乏必要的竞争，美国品牌汽车似乎成了皇帝的女儿不愁嫁，结果是美国汽车公司不求改革，不求上进。此外，美国汽车一味求大求豪华气派，而上个世纪两次石油危机的出现，迫使更多消费者垂青于小型节油汽车。日本汽车企业乘虚而入，针对美国汽车的弱点，迅速推出经济省油、性能可靠的轿车，一举击败美国竞争对手。
    
    二是美国汽车三巨头在轿车研发方面失利。美国汽车行业的门槛很高，开发一项技术或一种新车的费用非常高，往往需要10多亿美元甚至更多。一旦失败损失极大。美国汽车公司过去花大力气搞出来的新技术或新车型成功的例子不多。如福特轿车销售连连失利就同福特在上个世纪90年代推出的金牛牌中型轿车未能获得成功有着直接关系。此外，美国部分汽车用户不喜欢新技术，甚至对新技术感到恐惧。美国三大公司在产品研制中过多地照顾了这部分顾客的口味，因而脱离了时代潮流。
    
    三是美国汽车公司的财务负担过重和劳资管理系统僵化。美国汽车公司在退休金、医疗保险等方面的支出明显高于日本同行，这自然就会加重美国汽车制造商的财务负担和生产成本。如通用平均每生产一辆汽车要比日本丰田和本田多花至少1300美元。此外，劳资关系也是令美国汽车公司头痛的一个重要问题，而外国汽车公司如今都避开了工会组织的影响。如丰田等外国汽车公司都把在美国的汽车厂设在工会势力较弱的南方，从而可以在工资和福利等方面比美国同行享有更大的优势。
    
    日本汽车咄咄逼人
    
    近些年来，日本丰田、本田与日产汽车三巨头在美国轿车市场的咄咄逼人之势的确引人注目，取得的销售业绩也非常显著突出。以2004年11月为例，丰田和日产在美国市场的销量分别增长4.4%和25.7%，而通用和福特的销量则分别下降了16.5%和8.1%。在利润方面，丰田汽车的日子也比美国同行好过得多。目前，丰田卖出的每辆车能获得的营业利润约2000美元。相比之下，打折成风的通用公司卖出一辆汽车只能赚几十美元，而福特则每辆车亏损上百美元。如今，美国已经成为日本汽车公司海外最大市场，规模远远超过日本国内的汽车市场。

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