中国汽车自主品牌时代 小心走入品牌误区(2)

2005-05-26 09:08:55 程远 深度报道页面 【大 中 小】

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    去年以来，面对发达国家的频频“反倾销”，加之跨国公司的控制欲越来越强，合资公司“一仆二主”的日子确实很累，在中央大力提倡与推动下，人们终于认识到，WTO并不是皇道乐土，一个拥有13亿人口、GDP超过10万亿元的大国，在合资了20多年以后仍然没有自主汽车品牌，的确不像话。迫于强大的舆论压力，一些原本对自主品牌缺乏热情的大型企业，悄悄改变了态度，暗暗加大了自主开发的投入力度，并取得了阶段性成果，这些都令人感到十分欣慰。
    
    但上海车展是不是自主品牌的“盛宴”？能不能说自主品牌已经“冲出重围”，和跨国公司“同台竞技”，甚至能与洋品牌“叫板”了？中国汽车创建自主品牌，仅仅是迈出了一小步，今后的道路更加艰辛，因为发展自主品牌，最终是要市场接受，而现在已经错过了发展的最好市场机遇。
    
    现在消费者对产品越来越挑剔，对品牌的认知度越来越高，国家相关的法规要求越来越严厉，特别是合资产品的大幅度降价，使自主品牌具有的价格优势越来越小，要市场接受的难度越来越大。
    
    红旗的品牌价值年年在攀升，市场销量却连连往下降。车展上参观者都明确支持发展自主品牌，但却表示个人购车时，还是要买合资企业的产品，真应了中国一句老话：“机不可失，时不再来！”
    
    面对本土“非主流企业”的一系列开发成果，特别是奇瑞今年推出的系列发动机，上汽是真着急了，我们完全相信他们现在是真心想搞自主品牌了。陈虹在任上海通用总经理时，强调“我们是把别克作为本地化品牌打造的”，“把企业的竞争力快速培养起来，就是对国家经济安全作出了贡献”，对自主品牌却“王顾左右而言他”。出任上汽股份总经理后观点发生了明显变化，在今年“两会”上他旗帜鲜明地表示：“培养自主品牌是市场的需要，是中国消费者的愿望，如果仅有外资品牌，作为中国的汽车大集团，将无法在市场上立足。”
    
    但是，当年上汽把自主的“根”断得太彻底，合资后又只顾忙着把市场做大，急着进“世界500强”，现在搞自主品牌白手起家，用陈虹自己的话说，“是一条充满艰辛之路”。上汽花3亿元兼并仪征，推出的“赛宝”，下线后便泥牛入海；花5970万美元，收购大宇10%股权，只是当了个小股东，可能每年会分一点儿银两，但技术开发连边也沾不上；收购双龙、罗孚就能获得自主品牌，也未见得。看看莲花、劳斯莱斯、本特利等，虽几经易手，被外国公司辗转收购，但在人们心中仍然是英国品牌。还有VOLVO、马自达、捷豹，有的福特100%控股，但没人觉得它们就是美国品牌。双龙、罗孚作为“自主品牌”要中国人接受，恐怕也会有一定难度。
    
    再说双龙的技术也是抄来的，罗孚更是一个烫山芋，当年宝马公司也是赔了夫人又折兵，我们一定能驾驭得了？而且罗孚并不是个成功车型，这些年惨淡经营就是证明。6700万英镑，相当于十好几亿人民币，想借用罗孚平台匹配新车？如果真有这种本事，何必还要收购罗孚？“2007年自主品牌产品实现5万辆”，是用一个车型生产还是几个车型生产？自打世界上有汽车工业以来，开发车型都是用“款”来表述，还从没听说一家企业开发产品用若干“辆”来衡量。
    
    综观国际上兼并收购案例，要么是扩张自己的生产规模，要么是掐死对手，通过收购而获取开发能力，实在是鲜有所闻。其实，想从国际上获得开发能力的途径很多，如今世界上有开发能力的专业设计公司多的是，干脆直接买一个设计公司，是不是更价廉物美，干吗非要趟这盆浑水？ （编辑：）

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