汽车涨价?加价?消费者很生气,后果很严重!

2005-05-20 10:01:53 太平洋汽车网 　　 【大 中 小】

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    有些事不合理它发生了，有些事很合理它就是不发生。汽车加价就是这样一件明显不合理却偏偏经常发生的事情。
    
    进入五一以来，XX缺货！XX有市无车！XX一来就被抢光！XX必须要预定，还不知道何时能提车呢！除了XX，其他车型的货源都十分紧俏！XX甚至开始加价XXXX元才能立刻提车……多家4S店、大卖场人头攒动、热闹非凡，不但有人气而且有钱赚，车市仿佛迎来了一个久别的新的销售热潮。——车市真的是回暖了还是回光返照？无车可买已经很不合理了，加价就更不可思议。——这是确有其事还是厂商在故弄玄虚放卫星？我们以为后者的概率要大得多，而且即便是的确有加价的个案，也是被厂商煞有其事地放大了的！加价？笑话！顾客很生气，后果很严重！且听笔者分析：
    
    为何有加价的个案产生？黄金周难辞其咎！
    
    五一过节了，长假七天呢，天气好，心情好，再有辆新车伴着走天涯。——多好！于是乎，一部分消费者按捺不住急切的心情要买车啦。好嘛，这可随了厂商的意，难卖的也能卖掉了，好卖的自然更紧俏，再动点心思搞个什么“饥饿法”，这车市不就火了？这套把戏，卖耗子药的常用，不过蒙人的东西能长久吗？被识破了可就惨罗，什么叫诚信经营？某经销商老实泄了底：“自从今年以来，汽车销售老是不温不火，汽车经销商也知道有很多人要买车，可怎么也达不到前几年的火爆，价格一降再降。于是厂家和商家改变了营销策略，联合起来搞价格联盟，以虚假繁荣景象告诉消费者，再不买车，车价还要涨。”
    
    可惜，群众的眼睛真的是雪亮的，那不过是厂商的一厢情愿，个案就是个案，少数就是少数，小鱼虾怎能激起大风浪呢？请大家仔细留意一下周围的汽车销售网点，自己数数到底有多少新车被开走？有没有大幅增加？再斟酌一下发出旺销信息的大多集中在上海、广州等少数地区，其他的可不多，是否有什么问题？至少笔者在成都访谈厂商时，大家依然在诉苦：日子难过，车卖不掉啊！——在这种情况下，还去加价买车？那只能说他的思维与一般人不一样。
    
    厂商调低了今年的生产计划，造成短时间的供需矛盾，车价出格
    
    市场经济供需矛盾的决定性极大。去年高达数十万的库存令厂家十分头痛，不得已调低了今年的生产计划。这样，面对近来陡然增加的购车需求，厂商产量不足，再加上某些厂家搞“旺销停产”生产线扩容改造的、“限产保价的”、“不卖车只搞服务”的来挤兑，自然造成短时间的“求大于供”。而“求大于供”的时候如果按捺不住非要买一辆的话，那不就是砧板上的“肉”任人宰割啦？
    
    排产计划的减少导致今年上半年零部件订货的减少，零部厂的产量也跟着降低，当订货突然追加，整条汽车生产链就难以跟上，这样就会出现有市无车的现象。“在饭店蒸条鱼还要收拾半天哩，车哪能一下就变出来！”其实，这种现象很常见，正如菜价的隔年周期性涨跌。——根本就不用惊慌去加价买车，毕竟咱们不买车没啥问题，但厂商不生产不卖车可就只能喝西北风了。
    
    车价，它不能怎么的，按住自己的腰包JS们必然就范。
    
    四川五粮液在搞“限产保价”之后，从2百多一瓶猛涨到了近5百一瓶，可销量不降反升。但那是五粮液，全国独此一家别无分号，除了贵州茅台能够与之叫板以外更无对手。这在经济学上叫寡头竞争，在这种竞争情况下，厂商就可以自由定价，也可以联合起来操纵市场，这是符合经济规律的。但当今的汽车市场就不同了，是无序的自由竞争状态，没有谁或部分厂商能够控制市场，各厂商组织多次的价格联盟又迅速遭致失败就是证明。比如，雅阁加价，我就可以买别克、帕萨特、蒙迪欧……多了去了，干嘛非抱着一颗树不放？
    
    再看周围的情况：上海车展赚了眼球的同时却调高了胃口，车市消费能力下降、油价上涨、品牌管理办法出台、抑制私车、环保法规出台、新车频出……这些不确定性因素都在影响消费者的决定，冲动就要受到惩罚，等吧，他会去加价买车？你信？我晕！狂晕！最后，请注意，加价行为通常都出自于日系车，真是畅销还是“劣根性”？恐怕只能意会而难以言传了。
    
    钱在我手里。车价，你又能怎么的。
    （编辑：）

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