大众：大换血 重筑堡垒 造新平台寄望未来
    份额下降 销量减少 亏损 大众汽车不行了？
    大众现身说法 话其在华业绩大幅衰退之根源
    一季度亏损1700万欧元 大众将减少在华投资
    
    
    5月以来，车市没有上演去年的血拼大戏，这为许多去年表现不佳的厂商提供一个喘息调整机会。意想不到的是，昔日市场领导者---大众汽车却是需要“输氧”最多的企业之一。大众作出调整，是跨国公司对中国市场全
    
    面了解后的一个结果
    
    5月份，两件事情或让汽车业界稍感欣慰。其一是4月国内轿车销量继续上升，比3月份增长7.2％，而3月份比2月增长更在70％以上。其二是上海车展以及“五一”期间没有出现大规模降价潮。
    
    我们认为，这两个特点，或可视作汽车行业一个旧时期的结束，一个新时期的开始。所谓旧时期，就是刚刚过去的各厂商大打出手的一年时间；所谓新时期，就是眼下各厂商无力再打，养精蓄锐以期再战的这个时期。这个时期能有多长时间，谁都不敢望天打卦。
    
    去年5月17日，上海通用率先降价。接着，当年的北京车展几乎演变为降价车展。整整一年，所有厂商全部卷入那场波澜壮阔的降价大战中。其中艰难挣扎、心力交瘁难为外人道也。
    
    更重要的是，不断的厮杀降价让市场知道了汽车在这个时期应该有的真实价格。同时，这场大战也使有些厂商多年积弊暴露无遗，比如大众汽车。大众汽车在去年的不佳表现可以为各厂商所借鉴——在中国市场上，即使曾经绝对的领导者也可能快速陷入深渊。
    
    眼下，降价暂时偃旗息鼓，车市持续下滑得到遏制，行业开始进入一个新的时期。各厂商有了难得的喘息调整机会。
    
    鉴往者以知来者。我们希望能够从去年那场旷日持久的“战争”中得到一些值得借鉴的经验教训。
    
    大众汽车为何表现不佳
    
    持续1年的降价战过后，翻开一些厂商的成绩单，不难发现此次战役之惨烈。
    
    第一季度，大众汽车在中国出现亏损。大众公司透露，两家合资企业的利润从1年前的1.06亿欧元恶化至目前1700万欧元的亏损。而2004年与2003年相比，大众汽车在中国的利润下降了一半以上。
    
    即使一向在中国表现上佳的通用汽车业绩也颇为黯淡。第一季度，通用汽车宣布，中国业务赢利大幅下降，从1.62亿美元下降到3300万美元。其他多数厂商也大致如此，出现了利润下滑。
    
    众多厂商中，表现最糟糕者莫过于此前中国车市的绝对领导者大众汽车。大众在中国的市场份额多年来都在40％以上，而今年一季度跌到了18％左右。高盛公司更是预料，大众今年在中国市场上将亏损4亿欧元。尽管此说法被大众反驳，但大众在中国市场的艰难境地由此可见一斑。
    
    大众之所以有今日，乃多年积弊。从大众的历程中，人们可以看到，一个跨国公司在中国成功的同时也积累下种种弊端。最终，这些弊端在市场低迷的时候集中爆发。
    
    人们首先看到的是多年不变的车型以及屡屡不成功的新车型。桑塔纳和捷达多年未曾改变，一直在中国市场销售，而且一直是大众两个合资企业销售量最大的车型。直到现在，这两张老脸依然是两个合资企业重要的赢利来源。
    
    此外，大众不能创造一个一体化的全国性分销网络也是它的失策之一。尽管无可厚非，但这对于两个企业的新品推出以及未来发展显然没有好处。此外，两家合资企业推出的新车往往如过眼烟云，在市场上不留多少痕迹。比如上海大众的高尔轿车。其他如高尔夫、POLO等车型目前几无利润可言。

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