“品牌销售管理办法”为生产商带来新课题(1)

2005-05-14 08:12:37 中国商报汽车导报 　　 【大 中 小】

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    自《汽车品牌销售管理办法》正式实施以来，一些杂牌经销商面临生死考验，但对于那些经过授权的大经销商来说却蕴含着很大的机遇：谁能抓住机会发展二级或者三级销售网点，把那些想卖车而又没有授权的中小经销商纳入旗下，谁就能在新一轮竞争中脱颖而出。
    
    今年3月初，由商务部、国家发改委、国家工商总局联合出台的《汽车品牌销售管理办法》(以下简称“办法”)于4月1日正式实施的消息便在业内流传。
    
    一时间，围绕《办法》而引起的争议也很激烈。有人肯定，有人否定，有人表示质疑，有人静观其变。其中，对于中小汽车经销商的命运，业界形成了较为一致的观点：《办法》是针对中小汽车经销商的一次较为彻底的整顿和大洗牌，经销商必将遭遇灭顶之灾。
    
    《办法》实施一个多月以来，汽车经销商究竟出现了哪些变化？车市是否受到影响？不同地方受影响程度有何不同？
    
    汽车厂商面临新机遇
    
    所有的汽车企业都对中国巨大的农村市场充满了渴望，但是，汽车驶进乡镇还只刚刚开始。《办法》的颁布，对汽车厂商和经销商无疑是个难得的机遇。
    
    时序已近5月中旬，《办法》已正式实施一个多月，记者在调查中发现，在经济较为发展的地区，当初的预言并未立竿见影地成为现实，在汽车销售链条终端形成的情景也没有朝着有利于预言家的方向发展。“市场变化不大，买车和卖车都在你来我往中进行，并没有受到政策的限制。”北京中联汽车市场分析人士的话更加深了这种印象。
    
    “配额改为自动许可证后，进口车商受政策的影响较大，但国产车经销商变化不大，即使有个别退市者，也不是因为《办法》，而是市场竞争使然。”北京亚运村市场管理人士如是说。
    
    大城市波澜不惊，而在一些欠发达或者城乡结合部，没有得到授权的一些实力较弱的经销商开始寻找出路。
    
    据了解，这部分经销商大多是经营“杂牌车”，只要有市场和利润，什么车型都卖，主要运作方式是吃取中间差价。对于《办法》，他们声称正在努力申请品牌代理，争取在10月1日前的过渡期内完成此项工作。还有部分经销商坦承，由于资金实力较弱，而品牌代理申请又极为复杂，到时可能会被迫出局。
    
    也有分析人士认为，对经销商来说，品牌销售政策中蕴含着很大的机遇。对于那些经过授权的经销商，谁能抓住机会发展二级或者三级销售网点，把那些想卖车而又没有授权的中小经销商纳入旗下，占领城乡市场，谁就能在新一轮竞争中脱颖而出。
    
    他表示，农村市场发展潜力巨大，所有的汽车企业都对其充满了渴望，但是，汽车驶进乡镇还只刚刚开始。《办法》的颁布，对于汽车厂家和经销商占领农村市场无疑是个难得的发展机遇。
    
    达摩克利特之剑并未解悬
    
    对于在中国市场上占绝对强势地位的外国汽车品牌来说，自主品牌汽车及经销商品牌所面临的危机始终是不言而喻的。
    
    4月初，北京的7家广州本田专卖店联合发表声明，广本的车只准在专卖店进行销售。在《办法》正式实施之际，此消息极易让人把它与该政策联系起来。
    
    “要说经销商对《办法》的反应，据我所知，除了广本，目前其他经销商还没有动作。”北京亚运村汽车市场负责人表示，虽然规范了销售渠道，但广本的汽车价格却一路走高，像奥德赛需加价5000元至6000元；雅阁和飞度虽然不加价，却需预订。
    
    “广本的策略就是保证经销商少卖车，多赚钱。”业内人士表示，像这样经过正规渠道授权的经销商不会受《办法》的影响。
    
    上海通用北京销售代表处相关人士也表示，上海通用的经销商都是经过授权的，《办法》不会对企业的营销网络产生影响，也不会影响到企业销售网络的建设。
    
    北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为，在重点城市，如北京、上海、广州等地，汽车有形市场不会发生太大的变化。“毕竟五六百万辆的计划产销是个现实问题，如果因为《办法》而大量减少经销商数量，企业的销售计划就难以完成，这对厂家没有任何好处。”

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