商用车联盟惊现市场 逆势涨价是唯一出路？(2)

2005-04-07 09:37:29 深度报道页面 【大 中 小】

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    在“两会”期间，吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时说，今年我国经济型轿车不但不会降价，而且还会涨价。李书福认为，经济型轿车涨价的主要原因是由于原材料涨价太厉害，至于涨多少，目前还很难说。他说，三五万元的经济型轿车，本身利润空间就很小，从去年开始，钢材、汽车零部件价格一直居高不下，并且还在进一步上涨。整车不涨价，企业就要亏本。中高档轿车由于单价高、利润空间大，有能力消化掉原材料涨价因素。
    
    记者日前了解到，李书福声称的涨价在部分经销商处已变成现实，其中吉利美人豹1.5L在深圳的价格已上涨9.1%。业内认为由于美人豹的整车钢材都是从韩国进口，更深受铁矿石暴涨的影响，使其生产成本巨幅提高。而经过去年的降价，美人豹的利润已经到了底线，此次铁矿石的暴涨引起钢材价格的连环上涨，生产单位难以消化，因而美人豹只能自抬身价。不过，当记者就此采访吉利汽车销售公司时被告知，吉利方面还没有统一涨价的通知发布。
    
    据了解，除了李书福，声称要涨价的还有其他经济型轿车企业。由于经济型轿车降价基本已经到位，所以利润空间有限，而成本的大幅上涨显然对其利润空间造成较大的损失。
    
    逆市涨价不乐观
    
    原材料涨价，商用车、经济型轿车是否会引发连环涨价？对此，业内专家的看法并不乐观。
    
    据了解，在商用车领域，虽然都有成本上升的压力，但轻卡能形成涨价联盟有其行业的特点，并不是所有的行业都能涨价。据分析，轻卡的定价能力和盈利能力低，所以在铁矿石传导下的钢材涨价后，轻卡涨价需求更为迫切；相比而言，重卡市场近来出现供不应求、附加值高的特点，而中卡的集中度又很高，一汽、东风独占江山，定价能力和谈判能力略强，所以出现联盟的可能性小。
    
    据国泰君安分析师张欣介绍，截至2004年年报后，福田汽车轻卡产销25万辆、江淮汽车8万辆、其他几家如东风、跃进等5万辆左右；所占轻卡市场份额分别为福田35.07%、江淮9.92%、东风6.79%。再鉴于福田、红塔以及跃进的产品单一性，估计这3家对提价的需求可能更为迫切，金杯的经营状况也决定了其成本压力比较大；而江淮一贯的高端路线和东风的主业发动机业务，决定了其依赖提价的程度相对较小。
    
    不过轻卡虽然提了价，但能持续多久却未可知。
    
    “轻卡提价3%~5%，意味着该行业跌幅缓冲5%~7%。”张欣推算。但他对这次联盟提价的持久性持保留看法，“轻卡类公司此次逆市提价，市场未必买账。而且，地域差异因素也无法忽视，沿海地区对于提价也许可以接受，但是内地的接受程度却不容乐观。”
    
    另外，去年3月轻卡也曾有提价共谋，后期效果是，联盟内一半左右企业在数月后，放弃提价；从最初的平均涨价800元到1500元，进而减到200元，少数企业坚持到年末，最后不了了之。
    
    对轻卡涨价的联盟仅仅是持怀疑的话，那么经济型轿车的涨价几乎可以表示否定。
    
    李书福也承认因为目前本土汽车品牌产品主要集中在经济型轿车，所以经济型轿车涨价对本土汽车品牌的发展可能带来一定的不利因素，
    
    业内人士分析认为，钢材涨价肯定使所有轿车企业都面临成本上升的压力，但是，10万元以上的各档轿车，或迫于进口车的价格压力，或由于市场竞争异常激烈，各厂家都纷纷通过降价拓展生存空间，轻易不敢将钢材涨价的压力传递到市场上。而10万元以下的轿车由于连续几年下调销售价格，利润空间已经很小，如果市场环境好，确实存在利用钢材价格上涨机会上调销售价格的可能。
    
    但是，从目前车市仍处于低谷，各厂家比着降价的情况看，经济型轿车涨价的可能性显然不大。因此部分企业扬言涨价可以看作是为其不降价寻找借口，更可以通过消费者买涨不买跌的心理推动销售。
    （编辑：）

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